小鹏p7后备箱开口这么小,小鹏P7前面行李箱怎么打开

tamoadmin 0
  1. 小鹏P7光电测试:连续开车9小时后,P7果然有惊喜
  2. 满载+高速!国庆节1100km实测小鹏P7
  3. 小鹏P7四驱高性版深度解析:爆款潜力十足|扎哥试车NO.3

相信大家都遇到过后备箱盖打不开的情况,那么后备箱盖打不开怎么办?下面介绍一下汽车后备箱盖的紧急打开方法。汽车行李箱盖紧急开启方法介绍所谓紧急打开后备箱盖,是指在车外通过遥控或手动方式无法打开后备箱盖,在特殊情况下可以从车内打开后备箱盖。基本方法是拉下后座靠背,进入后备箱,然后拉动选装拉环(如果有这种装置的话),通过机械方式打开后备箱盖。此外,l2V电源直接提供给行李箱盖执行器。也可以打开行李箱盖。1.汽车行李箱盖紧急开启的适用范围当遇到以下特殊情况时,需要非常规方法打开行李箱盖。(1)后备箱盖控制系统损坏,用巡航控制器和后备箱外手打不开后备箱盖,无法取出后备箱内物品。(2)车被淹了。比如2012年7月21日,北京下了一场暴雨,淹没了大量汽车。司机们想逃跑,但是车门被周围的洪水压死了,车门打不开。但由于发动机位于前方,车头部分较重,车尾部分可能会翘起露出水面。这时候后备箱就成了司机的逃生路线。(3)汽车被不法分子劫持,车后禁止司机翻身。后备箱成了司机抢劫后逃跑的紧急通道。2.大众新车行李箱盖紧急打开以新速腾汽车为例,讲解后备箱盖紧急开启步骤。(1)驾驶员从前排移动到后排,将点火钥匙插入包裹架下的窄槽中,然后沿箭头方向拉动靠背锁。(2)拉下单靠背。(3)拿着手机和点火钥匙,侧着身子挣扎进后备箱。(4)面朝上,平躺,后移,按双排靠背进给释放键,双靠背下压。(5)借助手机照明,找到行李箱锁芯的盖子,用点火钥匙撬开。(6)顺时针转动锁芯(白色),行李箱盖会自动弹开。(7)迅速逃离行李箱。大众其他车型的行李箱盖紧急开启方式与新速腾轿车类似,区别如下:——全速的CC、迈腾、老款车型的后座可以徒手拉下来。宝来I-先拉后座背面的丝带,然后倒回后座,再轻轻拉动塑料拉环,让行李箱盖弹开。高尔夫A6——先徒手拉下后座,然后在后备箱盖上找一个长孔,再将点火钥匙插入孔中,从右向左转移锁芯,最后将后备箱盖推开。3.其他车型的行李箱盖紧急打开别克君威2.0G可以通过杂物箱内的释放按钮解锁后备箱。2002年以后生产的汽车。按照要求,后备箱盖的紧急打开要安装一个发光的暗把手,这样驾驶员可以先折叠后排座椅,然后通过把手从里面打开后备箱盖。重要的是,维修人员要告知车主行李箱盖的紧急打开方法,以防万一。

小鹏P7光电测试:连续开车9小时后,P7果然有惊喜

现阶段电动车的最大痛点是充电时间长,充电不如加油方便,所以车企们都在宣传自家的电动车充电时间有多快,续航有多长,只有少数几个品牌在强调电动车的操控和性能

一个是保时捷,另一个是小鹏。

小鹏p7后备箱开口这么小,小鹏P7前面行李箱怎么打开
(图片来源网络,侵删)

刚好这两者有千丝万缕的关系,保时捷Taycan是保时捷工程师调校的,小鹏P7是保时捷工程的工程师调校的——关于保时捷工程的故事,有兴趣的可以再翻阅我们之前的这篇文章。

虽然对小鹏P7我们一直都在关注,但真的是试了才敢评价,因为这款车还真有点不一样。

话说保时捷工程在中国经手的车型是不少,不过办小场地赛道试驾的,唯独小鹏这一家。

保时捷工程的魔力

先简单说一下P7的数据,当天车辙君试驾的车型是四驱高性能版,前后电机别为120千瓦和196千瓦,一共输出316千瓦和655牛米,破百也就4.3秒,相当于奥迪S4的水平。

测试的第一个项目是绕圈,P7的尺寸不小,长宽高达到了4880/1896/1450毫米,愣是比Model?3大了一圈,妥妥的行政级轿车。

等到踩电门和拧方向的那一刻开始,就它的尺寸而言,这车至少没有看起来那么拖沓。

P7和特斯拉Model?3一样,开起来四平八稳,也没有隔绝所有的路感,为驾驶者提供有充足的信心。毕竟电池放在下面,有利于降低重心,过弯的侧倾也不是很夸张。

除了"老头乐"之外,相对正经的电动车在操控方面不比同价位的燃油车差,甚至更好。一方面是电池布局,另一方面是影响车辆操控和行驶质感的扭转刚度。

高扭转刚度的汽车,最简单来说就是怎么开怎么对味,散架和难开不存在的,当然也有高扭转刚度,却被动力系统拖后腿,导致开起来一般的车型。

比如同级使用最复杂工艺和最贵材料的斯图加特奔驰C级,堪称同级最好的白车身,和阿尔法·罗密欧Giulia相当。

但C级在国内的驾驶风评一般,当然北汽是否为了降低成本和价格,在看不见的地方动了手脚就不清楚了。

虽然车辙君对燃油车存有最后一丁点的念想,但在扭转刚度这一块,真的是纯电动车对燃油车的无情打击。

有了电池的帮助,哪怕P7的头顶上挖了这么大一块天窗,扭转刚度依然有30000NM/°左右。

这哥数字是什么概念呢?

对比宝马X7在堆了很多很重的材料后,扭转刚度仅有28700NM/°,况且P7的最低价是23万元,基本超越同价位乃至更高价位的燃油车,除了雅阁和凯美瑞这两位给欧洲人上课的大Bug。

高抗扭刚度的车身以及这四条米其林的入门级高性能轮胎PS4,即使疯狂绕圈到次次响胎,米胖子依然有紧紧贴附地面的抓地力,每次***地刹车和过弯都不觉得有衰减。

和Model?3不同的是,P7的转向手感换到运动模式也不是很沉,同时留有一定的精准度和阻尼感,车头愿意听从方向盘的指挥,麋鹿测试的表现干净爽快,是一辆多数人愿意接着开的大车。

在小赛道中,大马力未必有用,轮胎和刹车才是关键。P7直上Brembo四活塞刹车,来到直线尽头一脚刹车到底,整辆车的姿态稳得像块磁铁,没有令人心慌的摆动和抖动。

这副四活塞的脚感是线性的,踩多少有多少回馈,为驾驶者提供不小的信心,很容易上手和开快。不像改装的前段像踩棉花,后段像一头撞墙,当然这样的脚感也有人喜欢,很适合快节奏加速。

在动能回收方面,小鹏明显是考虑到国人的开车习惯,松油门后没有强烈的刹车和点头,整个过程很平缓,只有踩下刹车的瞬间,才感受到动能回收的介入。

舒适才是P7的正确打开方式

评价一款车的好坏离不开使用场景,回到城市,这才是P7的主要使用场地。

P7的驾驶质感很像现在的欧洲车,没有之前的扎实,多了一份轻快,处理坑洞的方式颇为从容,几乎没有多余的震动传进车厢。

这是顶配配备的主动悬挂CDC的功劳,也就是俗称的"魔毯"。

前轴有两个加速度传感器,后轴有两个高度传感器,以及位于控制器的六轴惯性测量仪,根据路况实时调节减振器阻尼,保证每一位乘客的舒适性。

这是比Model?3更高级的地方,进口Model?3的避震十分生硬,过减速带像直接怼塔顶了,一点没有阻尼的缓冲。说好听点是运动,实际是为了弥补扭转刚度不行的事实。

Model?3装了电池的刚度也只有2万多,没办法处理多么高级的动作,只有用硬得不行的悬挂解决一切。

P7既然是"保时捷工程"调校,说明不是一味地追求软趴趴,前面放了两张厚实的运动型座椅,看着很唬人很有驾驶的欲望,兼顾舒适和支撑。

吹毛求疵地讲,可能是我太瘦了,激烈驾驶中两侧的包裹不是很到位,身体难免有一点左右的晃动,不过说实话没有几个人像场地试驾这么激烈开车的,这不是什么大问题。

考虑到P7面对的终究是城市消费者,工程师在NVH下足了功夫,无框车门这么帅气,以120KM/H的速度跑高速却听不到什么风噪,胎噪同样抑制得很好,坐在车内不用扯着嗓子说话,明显比Model?3好多了。

或许在一小部分人眼中,P7给不了那种拳拳到肉的***,但舒舒服服地载着一家人之余,偶尔上下匝道也让中年人有机会浅尝一把自我的***。

整体来说,P7很适合家用,操控也是出乎意料的好,讲真有这么好的效果,让人更愿意相信是小鹏自己的底盘功夫,要知道前面是双叉臂,后面是多连杆,"保时捷工程"仅仅是锦上添花罢了。

不过主打操控的车型在中国一向卖得不好,买宝马保时捷的多数人也不是奔着操控来的,小鹏P7要卖得好,与其强调操控怎么怎么样,不如在别的方面下功夫。

追求智能化的趋势

本来这一块是介绍P7的高科技配置和***驾驶的,结果当试驾的车型是试装车,工程师表示功能是有的,主要是稳定性有待进一步完善和OTA。

所以XPilot?3.0自动驾驶、方向盘上的AI镜头这几项最吸睛的功能暂时用不了,只有挑一些目前用得了的内容来说。

首先,这小桌板的中控是比Model?3高级的,有真皮、镀铬条、气氛灯和木纹饰板,很好地营造了层次感,中间有两块奔驰式的双大屏,清爽的界面一看就是新势力的风格。

上面***了一辆车所有的功能,包括开关空调、导航音乐后视镜调节、后备箱开关等等,一开始可能有些不习惯,不知道哪跟哪。

如果开过特斯拉,就大概知道是什么套路了。

后视镜调节需要先选择"后视镜调节",再用方向盘进行操作,车窗和座椅调节也可以通过大屏幕完成。

出风口的风向也是在屏幕用手动控制的,方向盘的多功能键同样是触摸屏,顺时针或逆时针操作即可切换界面。

说不定未来的哪一天,车企不再提供车窗和座椅的实体按键,几个大屏幕点点点全部搞定,反正触摸屏解决得了的事情,绝对不用物理按键。

有一说一,一部分功能用屏幕操作是可以接受的,你说车窗也点进分级界面再控制,根本不如物理按键来得方便、快捷和安全,这就有点过度追求智能化,开始本末倒置了。

结果呢,这是摆在眼前的大趋势,各大车企都在追随,连一向把豪华放在首位的S级也奔向科技感的怀抱,除了马自达。

像智能手机的新能源汽车

不得不说,随着汽车行业的风云突变,评价一款新车的方式也在发生改变。

新能源汽车就像一部智能手机,新势力拼的是传统汽车没有实现的创意和可玩性。

P7拿出的是灯语系统,在不同情境下可以触发不同的车灯变化,看过《霹雳游侠》的人一定喜欢,这分明是走进现实的KITT。

诚然,奥迪在前几年有相同的理念,把车灯当作表情包使用,不过传统车企在这方面更为保守,后来也不了了之。

另外小鹏在方向盘左边放了一只"小蜻蜓",相当于切歌,车外音、自动泊车和后备箱开启的快捷键。但是更推荐当作后备箱开关使用,不然每次开后备箱总要进入分级界面,实在是太不方便了。

乘客的车门边上也有一处快捷键,用于控制语音唤醒、开关静音和切换多媒体音源。

有必要说一点,P7的语音控制可以识别发音位置,比如你在副驾说一句"我热了",系统将调低副驾的空调温度,但保持主驾的温度不变。

"智能音乐座舱"作为P7的另一大亮点,全车有丹拿专门匹配的18个扬声器,除了放在常规的门板位置以及中控台的高音头,车顶和后备箱也不放过,甚至主驾驶头枕的两侧也藏有音响。

最神奇的是这两个头枕音响实现了接打电话、导航的独立声道播放,和不同扬声器互不干扰,既不影响驾驶员的驾驶,乘客们的音乐也不必被打断。

P7还有一项冥想功能,车机将播放大自然的声音,比如海浪、鸟叫声等等,空调温度、风力也调到最人体最舒服的模式。

这很像以前的Windows电脑的休眠功能,界面是水族馆,放着卡农这些轻音乐,看起来就身心愉悦。

很可惜,前面说了这是一辆试装车,至于更多好玩的配置,有待量产车的真正上市。

再简单聊聊外观

外观本来是一件仁者见仁智者见智的事情,只是小鹏这两年的进步实在是太快了,忍不住说一嘴,你看2018年的G3长得像大号老头乐,今年的P7就这么有质感,像那么一回事了。

修长圆润的造型和Model?S、Taycan有几分神似,都是为了减少行驶阻力,P7的风阻系数仅有0.236,创下国产车的最低纪录。配合这一条贯穿式车灯,从后视镜看P7真有未来汽车的感觉。

虽然是一溜到底的车顶,后备箱却不是斯柯达那样的大掀背,开启角度倒是接近90°,这时候看得到两边的白车身占了一部分开口空间,幸好可观的进深足以容纳一大堆物品。

由于尺寸比Model?3大出一圈,后排的腿部空间也多一点,但可能是电池、电机布局的原因和后备箱太深,多的这一点不是很多。

再有地板的高度不低,坐在上面有一些屈着小腿,不过N***a真皮和座垫长度比Model?3舒服多了,头顶空间也没有因为溜背遭到太大压缩。

话说回来,国内的新势力们造的都是纯电动SUV,一方面是SUV在国内的大火,另一方面是SUV的高地盘在不侵占车内空间的同时,在底盘放得下电池,要么就造成Polestar?2那样的高底盘轿车。

现阶段市面上的纯电动轿车除了特斯拉,更多是油改电,国产的正经电动车仅有小鹏P7和即将上市的比亚迪汉,这片市场的竞争对手少了一位,机会就多了一成。

错位竞争

面对一线大牌的品牌力和产品力,新晋品牌吸引消费者最快、最好的方式无非是打错位竞争,相同的价格有更大尺寸、更高配置,P7就是这么做的。

新车22.99-34.99万,对标Model?3,尺寸和配置却达到Model?S的级别,况且Model?S是近10年前的纯电动车,内饰更像一辆现代燃油车。

有一点要注意的是,最长续航的P7不是顶配,是25.49万的后驱超长续航智行版,也是低配版车型,达到了706公里的工信部续航,最贵的四驱高性能版的续航则仅有552公里。

这是顶配多了丹拿和一堆配置,推动18个扬声器和额外的重量需要不小的功率,续航自然少了,当然有些人愿意用续航换取享受。

如果单纯地对比续航和配置,P7像自主燃油车对比合资车一样,哪个价位都是有优势的。

但特斯拉除了有强大的产品力和号召力,他们有在众多城市铺设了超级充电桩,这一点做得非常好。

换成别的电动车,在外面最需要充电的时候,国家电网一贯很不靠谱,这些花纳税人钱的基建没有人维护,充电前要祈祷一番才行。

特斯拉不一样,只要开得到超充的地方,一定是可以充得上电的,相对来说少了很多续航焦虑。

要是小鹏做好了后期的用户体验和品牌形象,才有机会抢走特斯拉的一部分蛋糕,不然只有在广州当共享汽车。

我们只专注原创汽车内容的生产,想要变得更懂车,可以订阅我们的微信公众号:车辙(ID:cartracks)。目前已经集聚了数十万的粉丝,等你!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

满载+高速!国庆节1100km实测小鹏P7

经历了9个多小时的连续驾驶,小鹏P7终于趴在了充电桩前,这是新车评史上第一次将一台电动车跑到彻底趴窝,俗称“光电测试”。?

先说这台小鹏P7,自打周一来到编辑部后就成为了同事们关注的焦点,但无奈项目优先,我排到周五中午才得以和它相处一段时间,选题早就酝酿好了,既然卖点是长续航,那就跑到趴窝试?试看。这是一台小鹏P7后驱超长续航智尊版,也就是后驱超长续航的顶配车型,售价27.69万元,配备后桥永磁同步电机,80.9度宁德时代811电池,NEDC续航里程670公里。平日里宣传最多的续航706公里的车型是后驱超长续航的低配车型,估计是没有装配自动***驾驶硬件的原因,续航长了一些。

关于小鹏P7的真实续航里程大家一定会很好奇,而这第一次的光电测试应该怎么个跑法呢?经过组内一番讨论,由于P7的NEDC续航里程本就较长,因此平日里在市内通勤是肯定不会有续航焦虑的,我想也不会有哪个车主闲着没事去试探它的极限续航,而有了所谓“超长续航”兜底,更多的人会对它是否能来个说走就走的长途旅行感兴趣。因此为了符合大家的口味,节省些时间,不那么费编辑,我们将此次测试路线定在广州环城高速以及佛山一环,开始会以相对更高的平均时速跑,期间我们每隔30公里会记录下当前的行驶里程、平均时速以及表显续航里程,直至跑到完全开不动为止,看看小鹏P7的实际续航能到怎样的水平。

时间来到中午11:30,测试起点就在公司楼下的小鹏充电桩,小鹏P7在此充满电时,表显续航里程为670公里。此次测试车内乘员2名(我和广贤),由于耗时较长,两人将轮流开车,午餐提前买好麦当劳,在车内解决。小鹏P7的驾驶模式有运动、标准、节能三种,动能回收有轻松、标准两个挡,另设单踏板模式。为模拟车主跑长途时的状态,我们这次测试将驾驶模式调到节能,动能回收调到弱,不开单踏板模式,空调温度25℃,风速2挡,驾驶位座椅通风1挡。?

值得一提的是,尽管是超长续航的顶配车型,但这台试驾车的自动驾驶***功能依然是被锁定状态,就连定速巡航也无法使用,看来这个功能得等到日后OTA升级才能体验到了,这也意味着我们这次测试全程靠脚踩。

其实最早我们设定的方案是一直顺时针跑广州环城高速,全程60公里,东南西环限速80km/h,北环限速100km/h,但在跑了一圈以后发现北环塞车严重,速度并不理想,因此在第二圈时我们转移到半径更大的佛山一环。佛山一环全程99公里,收费之后,路况好了很多,限速也提到了100km/h。

在广贤驾驶的时候,我顺手把玩一下小鹏P7的车机,这套系统相比G3上的要进步太多,不仅CPU得到升级,操作顺滑了之外,UI方面也是做得很好的,视觉效果不错,操作起来也足够便利。不过可以吐槽一下方向盘上的多功能按键,面积很大,但按下的质感并不好,而且操作逻辑跟常规的不太一样,想让液晶仪表盘显示不同的信息,需要先长按中间按键激活菜单,然后才能选择显示地图还是能耗或是胎压信息,调整起来略显繁琐。

***多媒体部分是我觉得有些矛盾的地方,毕竟这个和安卓平板一样的车机在功能上是非常香的,用户可以装诸如爱奇艺、优酷之类的***软件、又可以下载游戏,甚至车内唱K,而且这些功能都可以在开车的时候使用。尽管出于职业要求我绝对不赞成这样的设定,为了安全驾驶,应该在挂入D挡之后就有所限制,但无可否认的是,如果长途驾驶,尤其车上有小孩后,有个可以给其他乘客看剧看动画片的车机还是挺有意思的。这次测试时长超过9小时,副驾就靠这个车机看综艺来打发时间了。

另个我非常满意的部分是座椅,我和同车的广贤在车上连续呆了超过9小时,除了精神上疲劳,身体上真的没有什么疲劳感,这是挺意外的一件事,毕竟很多车在人机工学上做得真的不到位,开一两个小时就可以让你腰酸背疼。P7前排两张宽大的座椅软硬适中,人体工程学做得真挺好的,驾驶席的坐垫前部可以调整高低,对于高个子驾驶员非常友好,并且四向调节方向的位置也可以拉出比较多,开车姿势是相当舒适的。

相比最满意最意外的座椅体验,整车舒适性表现也是能够让我们满意的。首先是风噪,在环城高速以及佛山一环我们都以最高限速巡航,无论80还是100的时速,P7的车内静谧性都很不错,这应该跟整车0.236的风阻系数有关。另外是这车的悬架调校,小鹏表示是请了保时捷工程过来调的底盘,对此我持保留意见,从实际表现来看,还是挺偏向于支撑表现的,毕竟车重大(超长续航后驱版均超过1.9吨)。在佛山一环这样铺装很好的路面行驶时,P7的稳定性和舒适性非常好,但是在行驶到有连续起伏路面时,如环城高速上一些小破损路面,整车的动作还是有些多的,悬架对这种连续的车身起伏控制得相对一般。

再来说说我们在车内连续呆了这么长时间以来发现的一些不足,首先是前排的储物空间,照理说电动车没有传统的换挡机构,引擎舱也不需要占用太多空间,车内布置应该更灵活才是,可P7前排给我的随手储物空间真的很少,一个无线充电板,两个杯架,一个需要打开扶手的中央储物格,两侧门板杯架,副驾前面的手套箱,除此之外没了。如果两个杯架都有水壶,那么副驾想随手放手机的空间都没有,可能你会说放在中控台啊,那不是有个大平面嘛,但那确实是有些倾斜的,而且一加速就能滑下来。

另一个不太喜欢的是头顶的玻璃天幕,这个和model?3一样的设计看着很爽,玻璃也号称能够隔绝99.9的紫外线,但可能不太抵得住广东的夏日,如果买了的话建议还是自己去买个遮阳帘或者戴帽子吧。

在表显续航还有100km时,为了安全起见(我们可不想在高速趴窝),我们从广台高速驶出,到大学城外环继续跑。

由于每隔30公里记录一次里程和电耗,我们发现转移到大学城后,以60km/h时速行驶时,表显续航和和实际行驶的里程更接近,此前大约打8折。夜晚8点,表显续航里程30km时,电量低请充电的提示才弹出来,至于动力表现,暂时还没有受什么影响。

在表显续航电量低于20km时,表显续航里程不显示了,仪表盘多了个小乌龟图标,此时动力输出受限,最高时速只能达到60km/h左右。时间进入晚9点,小鹏P7已经连续行驶超过540公里,此时由于电量极低,仪表盘上不停提示警告,我们以40km/h左右的时速在北亭附近继续行驶,此时空调也自动关闭了压缩机。

时间来到晚9:30,伴随着液晶仪表上的“电量耗尽”警告,小鹏P7正式趴窝,行驶里程定格在551.7km。好在趴窝位置距离充电桩只有100米不到,挂上N挡后的小鹏P7推起来还是蛮轻松的,除了没法开动,没有空调制冷以外,照明和车内***系统都还能正常使用。

彻底没电的小鹏P7在北亭特来电快充桩充电,由于时间关系,我们并没有将它充满,一顿饭的功夫耗时35分钟,充了49.88度电,约等于总电量的62%。写在最后

这是新车评的第一期光电测试,为了模拟用户出远门跑长途自驾游,我们的路线基本都是高速路况,全程平均速度64km/h,最终行驶里程551.7km。根据地图导航,这样的实际续航里程可以支持小鹏P7一口气从广州海珠跑到湖南衡阳了。至于和P7连续相处的这9个多小时时间里,它的座椅舒适性,车内静谧性和车机系统给我留下了不错的印象;不足之处则在于储物空间比较一般,艳阳天时车顶热,另外就是这台车没有解锁自动驾驶***系统,要不是这舒适的座椅,连踩9个多小时真的太难受了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7四驱高性版深度解析:爆款潜力十足|扎哥试车NO.3

国庆期间,电驹哥开着小鹏P7回了一趟山东老家,感受了一下长途续航、驾控性能、乘坐性能和充电性能等,聊几个实用的感受。

之前,电驹哥测试过小鹏P7,具体的配置等情况可以查阅这篇文章。(电驹哥试驾小鹏P7的8个感受)

满载+高速续航

这款P7是后驱超长续航至尊版,车重为1935kg,电池容量为80.9kwh,官方NEDC续航是670km。

不过,充满电后,仪表盘显示为WLTP续航,为576km。回程时天冷点,充满电显示WLTP?续航568km。

车里坐了五个人,三个大人两个小孩。后备箱也装了满满的行李及土特产,白面,土鸡,地瓜,应有尽有。全程打开空调。可以说是满载而行。

从燕郊彩虹门到我老家的距离大约是525km,其中有500km是高速公路。9月29日京津高速和荣乌高速还不堵车,因此车速大部分保持在110-120km之间。回程10月5日,高速路偶尔有追尾事故,以及一个进京检查站堵车,其他路段也比较通畅,车速保持在100-120km/h之间。当然,因为加速比较快,一不留神就会超速。

根据我的经验,如果单个人驾驶的话,P7用一箱电行驶525KM高速行驶,开到家没有问题。但坐满了人,全程高速+空调,中间需要补一次电才能到家。打开导航,导航也给出提示,中间需要补电才能到达。

因此,去程和回程,半路上各充了一次电。因为算计好中途要充电,我开得也比较随意,没把电耗放心上。

两段路程计算下来,按以上满载+空调+高速工况行驶,这款P7的续航实力大约是450km左右。一个人驾驶的话,续航实力估算为520-550km。

高速服务区快充

P7兼容快充、慢充和家庭插座充电。半路上两次充电都是在海兴服务区。60kw快充桩,正好停车吃午饭,充一个小时能补250-280km。

服务区充电偶遇朋友

不过,高速服务区充电还是有几个小插曲。

一是排队充电,我是9月29日出发的,感觉离北京越近,排队充电的电动车越多。大港服务区、渤海新区服务区的充电位都占满了充电车,节日将近,大家都出来玩,排队充电依然是电动汽车的麻烦。

二是国网充电桩的问题。例如海兴服务区共四个充电桩,我用的这个桩,充电电流才89A,旁边一个哥们的充电桩,就达到了120A。但我看这两个充电桩的铭牌,最大功率、最大电流、出厂日期都一样。这是怎么回事?

后来才知道,这两个桩一个是2011标准,一个是2015标准。2011标准的充电电流就小很多。

之前跟业内同行总结出一个观点:充电难不是电动车的问题,而是充电桩的问题,这次又遇上了。

P7的中控屏导航地图右上角,随时显示能充电的服务区。以前我在这条路上测试电动汽车,需要打开国网充电***或驶入服务区,查看服务区有没有充电桩,P7直接在中控屏上就能看到,这个比较实用,尤其是去陌生的地方,能否充电一目了然。

220伏家用插座慢充

回到老家,我都是用220伏家用插座充电。当然,我随身都带着16A的空调插头,以及可调节充电电流的科德森充电枪,避免老家电流不稳定导致跳闸。

P7在220伏插座充电比较顺利,不挑食儿。不过这次充电又碰上一个哭笑不得的事。有一天上午正充电时,不知哪个小孩淘气,把充电枪的盖扯下来,掉在地上。把充电枪左晃右晃,枪头都歪了,几乎要扯断了。我小心拔下来检查,发现电线没扯断。我修了一下,还能继续充电。多亏P7和充电枪都皮粗肉厚。

看来充电枪光带锁也不管用,碰上调皮的一点招都没有。

充电时赶上下雨,?P7的充电口设计防雨功能比较好。这个充电口就像一个屋檐,雨水从檐上流下来,直接从下面漏掉了,不会流到充电口里,充电更安全。

加速操控

这次体验共行驶了1000多km,全家出行,乘客包括老人、小孩,对P7的驾驶性能和乘坐舒适性都是一个检验。对我这个驾驶员而言,P7的特点是“好开”,加速很轻快,一不留神就超速。方向盘较细,转向力度很轻,开起来不像2吨的车,底盘操控也是稳健和舒适,跟特斯拉不是一个风格的。问家人乘坐感受,反馈说很稳。

看来,前双叉臂独立+后五连杆独立悬架和保时捷工程团队的底盘调校,还是有功底的。

后备箱

跟特斯拉一样,P7有一个前备箱一个后备箱。因为车身追求跑车流线造型,后备箱开口略小,从老家回来,白面、地瓜、胡萝卜、行李箱装进去,挤得满满的。如果你经常运载很多行李,这个后备箱可能不够用。

后备箱开启方式是钥匙开启,这个设计提升了安全性,但不够方便,有时候提着大包小包走进车尾,想开后备箱还得倒手掏钥匙,我个人觉得有点麻烦。

颜值

P7的颜值很酷,在收费站和服务区路上充电时,都有人询问或行注目礼。我觉得它的设计原创性很强,有点外星来客的感觉,酷酷的。开着它上路很有面子。尤其是无框车门一打开,更像超级跑车的感觉。

在进北京的拥堵的检查站,当你看其他车型有审美疲劳的时候,P7会给人眼前一亮的感觉。

内饰的颜值和配置也很高档。尤其是丹拿音响以及前风挡下竖起的两个小扬声器,像两个小蘑菇,跟奥迪Q7的配置类似。

智能泊车

P7的自动泊车是比较简捷的,一键搞定。有一天我去电动汽车市场,一个专门从事电动汽车销售的朋友过来看车,我给他演示了一下P7的自动泊车,他非常赞叹。当然,在一些复杂停车位,它自动泊车到一半时,也会自动停止,向司机求助。整体而言,在我的体验中,P7的自动泊车水平是比较领先的。

自动驾驶:

P7的自动***驾驶功能还没有开放,因此这次长途行驶都是全程用脚,对于习惯了自动驾驶的我来说,这个有点累。我之前体验过小鹏G3的自动驾驶,功能还不错。这次P7搭载了更强大的摄像头+高精度雷达+芯片,比较期待它的自动驾驶,不过据说年底才开放。小鹏是以智能为主打的造车新势力,希望P7有出彩的表现。

语音车联网

P7的语音车联网很好用,功能全面。路上听了不少歌,但是需要付费的。有意思的是,后排座椅也有唤醒按钮,后排的小孩经常按开按钮跟它对话,挺好玩。

一点感悟:

路上有电动车友问我,P7续航怎么样?能不能达到706KM?

实话实说,706公里是理想工况下的续航,也是入门版P7的续航(入门版车身轻)。我试驾的这个版本,充满电WLTP续航为576km,日常生活中一个人正常驾驶,随便开,520-550km没问题。一家人出行,随便开,450KM左右也没问题。如果只在城市里驾驶,续航会更长。

电动汽车的续航水平已经越来越匹敌燃油车。可以说,选P7这种续航水平的电动汽车,就不用再纠结续航了。

但另一个需要纠结的问题来了,随着电动汽车的普及,未来高速公路服务区排队充电的情况会增加。所以,如果你经常跑长途,就避开节***日,排队充电会影响心情。

在服务区充电时,一位电动车主唠叨充电难:也就在北京才买电动车。

还有一位电动车主等不及排队,去下一个服务区碰运气了。

当然,也有一位电动车友对我说,自己开了电动车后,就不想开燃油车了,他正驾驶电动汽车从北京到南京。

这就是电动车的现状,优点令人爱,缺点令人恨。或许,等排队充电问题和安全问题解决了,电动汽车就更方便了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

最近我们趁热借了一台小鹏P7,由于价格、产品定位与特斯拉MODEL3非常接近,因此p7成为MODEL3的热门竞争者。我们试驾了三天,今天来聊聊感受。

P7颜值没话说,第一眼就被这个广州靓仔给惊艳到。修长的车身从C柱开始略微向下倾斜,整体溜背造型配合银亮的车身色非常有质感,配合1896mm超宽车身、低趴的车身姿态,没人会怀疑这台车的“轿跑”身份,加上前脸贯穿式大灯全景玻璃天窗、无边框车门设计、隐藏式门把手、四轮R19的大脚配上米其林的“鞋”……总之看起来,p7是妥妥的跑车,而且带电。

坐进小鹏P7的驾驶舱,环抱式的驾驶台设计简洁分明,层次清晰,中控台两块相连的液晶屏幕分别是10.25英寸仪表屏和14.96英寸中控屏是主要的视觉焦点。由于主打音乐座舱,P7全车配备十八个音响,包括知名的丹拿音响,这一块气场十足。

在材料上,内饰***用多种材料混搭,有软性搪塑材料、N***A真皮和硬塑材质等,整体高档感并不突出。空调出风口位于中控液晶屏下方,细长的设计,硬塑料包裹,并且不提供空调手动调节,我个人不太喜欢这一点,我觉得这样设计略显粗糙。

座椅均为真皮包裹,舒适性、支撑性非常不错,填充物也非常到位,坐上去很柔软,只是后排座椅的长度略微短了一些,腿部的支撑不够,能够加长一些就更好?。

前排座椅均提供加热功能,座椅可进行高低调节、前后调节、靠背调节,主驾还额外提供通风功能以及4向的腰部支撑调节,唯独缺少了***功能,当然,也许是我想多了,这毕竟是一款二三十万价位的电动车。

小鹏P7车身尺寸分别为长4880mm、宽1896mm、高1450mm,轴距2998mm,B+级的车身尺寸为小鹏P7提供的充足的乘坐空间。

测试者177mm的身高,85KG的体重实际体验下来小鹏P7的后排与前排的腿部有两拳的空间,头部与车顶差不多两指,这与它***用溜背的设计,多少牺牲点头部空间有关。

横向空间由于这台车有将近1米9的车宽,后排坐3个成年人也完全施展的开,四门5座轿跑的P7即便满员,也随心所欲拉你出去撒欢。

关于储物空间,小鹏P7的后备箱提供了440L的容积,空间只能说一般、不算大,如果想要扩展行李箱容积可以将后背座椅放倒。

这里我们发现一个小细节,小鹏P7在后备箱上方安装了音响喇叭,因此如果放置行李的时候,需要注意不要堆的太高,不然有可能会刮到包包之类的东西。

另外P7的引擎盖下方还有一个储物空间,可以额外放置一些行李。

P7定位电动轿跑,官方给出的0-100km加速是4.3秒,账面数字不错。但是在实际体验中,运动模式下深踩电门一脚下去,却并没有出现令人胆颤心惊的暴烈加速感,动力输出浑厚有力然但并不暴躁,距离性能跑车的感觉还是差一点。

运动模式下底盘相对标准模式和经济模式明显更紧致一些,但并没有纯性能车底盘生硬的感觉。首先还是保证了驾乘驾乘人员的舒适性,城市坑洼路面上,这套运动底盘能给人清晰的路感,滤震表现也不错,可以说是一台披着轿跑外衣的高档轿车,越开越舒服。

P7方向盘的握感很棒,特别是方向盘上段还镶了一段木制材料,这个是老司机大爱,既能彰显品质感摸起来又舒服,不过方向盘有一定的虚位,转向不够精准。

开过不少电动SUV以后,P7开起来惬意多了,低趴的轿跑车型带来的车身稳定性和灵活性是SUV不能比的?,游走街头,也有点西装暴徒的味道。

小鹏P7配备Xpilot?3.0系统,不过目前N***igation?Guided?Pilot(高速自主导航驾驶)功能尚未开放,但是大量的L3级ADAS功能还是很丰富的。实测中我们在市区路况和高速路况分别进行了测试,简单说一下这套系统的感受。

开启方式很特别

市面上大多数车型是在方向盘上集成***驾驶系统的开启按钮,而P7的开启方式是利用怀挡开启。正常行驶中,怀挡向下拨动一下即可开始ACC功能。

启动条件很宽泛

在直道情况下能够随时启动,最低启动速度是0。这一点在城市内非常实用,堵车、低速跟车时都能非常省力。在ACC功能开启下,方向盘左边的按键可以调节自动跟车的车速和距离。

其中上下按键可以调节车速,单击一下是5公里的速度差,按住不放则是以1公里为单位连续递增或者递减。左右按键可以调节跟车的距离,左边的按键是降低跟车的距离,最小可以到1档,

右边按键是增加跟车的距离,最大可以增加到5档,实测中我们也发现有时候它的这个调节按键由于是触控的,有时候不是很灵敏,可能需要你触控的区域比较精准才行。

自动驾驶状态的安全提醒逻辑清晰

怀挡连续向下拨两下,即可同时开启ACC功能和车道保持功能,这时候你只要把手放在方向盘上,让车辆自己接管驾驶就好,驾驶者可以稍微轻松一点。

如果长时间双手离开方向盘,液晶仪表上首先会出现红色标记提醒你轻轻转转动方向盘,如果驾驶者依然无视,仪表的中央会出现一个大大的红色方向盘标识不停闪烁,同时发出提示音,这时电动安全带也会被激活,不停的收紧拉拽并且系统自动退出,车辆交由驾驶员人为接管。这个安全逻辑非常清晰合理,值得点赞。

打灯变道的表现也不错。在自动***驾驶模式下,拨动转向灯,车辆系统确认安全的情况下车辆会自主完成变道,变道之后还能很好的自动进行车道保持,过程很流畅,表现不错。

自动泊车功能上手简单

我们在车上简单体验了一下这个功能,对于侧方位纵向停车车位,按下中控屏上自动泊车的按钮,然后控制车速开始寻找车位,当中控屏上显示小鹏P7锁定要停的车位后,这个车位会在屏幕上显示为蓝色,按下确认键,剩下就交给小鹏P7了。

整个过程自动完成。在这一周里我们多次使用这一功能,只要是垂直车位,成功率很高,已经被编辑部**姐们集体爆灯。

能量回收

小棚P7的能量回收只有高低两档设置,即便是设置为高档模式,松开电门时也没有明显的减速拖拽感,整体条件偏向轻柔,更别提什么单踏板操作了,正常开就行,可以忽略它。

05?续航

P7的一大卖点就是最高可超过700公里的续航,不过考虑到电动车续航超过500KM基本就没焦虑,因此我们此次没有申请长续航的试驾车而是选择了性能版本。

我们试驾的这台P7是高性能四驱版本,搭载的是80.9kWh电池包,官方给出的NEDC续航为562公里,WLTP里程为483公里。在近一周的日常使用中,我们发现城市路况下,P7的实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.5,可以理解为在城市行驶,实际的里程要打个7折。

而在绕城高速上,我们开启高档动能回收模式,跑了较长的两段里程后发现,在平均车速50公里的情况下,实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.1。

运动驾驶模式和标准驾驶模式的成绩一样,也就是说,开启高档动能回收以及平均时速较高时,P7的续驶里程与理论水准几乎很接近,一次性跑500公里应该没问题,也可以解决大部分的高速跨省需求。

几天的试驾体验下来,小鹏P7给我印象更多的是惊喜和喜欢,但是也发现了几个小BUG,这里也来提一下。

NO.1:360°全景环视系统

小鹏P7的360°全景环视只有在挂倒挡的时候才能自动开启,而且画面模式是倒车影像,想要切换成360°全景画面需要手动在中控屏上切换。

当处于前进方向或者是通过狭窄路段时,360°全景不会自动开启,但是作为一个B+级车型,车身车头都很长,有时前方视野角度非常不友好,没有360°就会很尴尬,希望后期这一点能够优化。

NO.2:后备箱,充电口只能车内开启

小鹏P7的后备箱和充电口都没有配备外置的按钮,只能通过车厢内的语音指令、中控屏和钥匙来解锁,可是有时候人已经下车才发现没有外置的按键,就得打开车门弯下腰来唤醒小P,很尴尬。

NO.3:后备箱很沉,没有电动尾门

小鹏P7的后备箱不仅没有按键来解锁,甚至需要手动来开启和关闭。由于尾门用料很扎实,因此手动关车门还是很吃力的。不过据小鹏店里的销售人员表示,P7给很快就会增加电动尾门了,这应该能够提升用车体验。

一台平民电动跑车应该是什么样子的?在这个区间内,小鹏的对手是特斯拉的Model?3和比亚迪汉,都是新能源汽车领域的资深前辈,因此P7必须有强烈的亮点,小鹏也是全力以赴,电池,自动驾驶,都不遗余力的堆给了P7。

如今看来,全场景语音交互会成为P7最大的亮点,续航、自动驾驶表现不弱,则会成为它进入消费者考虑清单时的必要基础,小鹏已经打造出的新品牌人设则会成为年轻人优先选择它的理由,看起来万事俱备了,在体验的过程中,从编辑部到围观群众,已经不少人为之长草。

P7毕竟刚开始交付,只要第一阶段的用户口碑没有翻车,它大概率要成为爆款。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

标签: #小鹏

上一篇比亚迪海豚赛道版尾翼,比亚迪海豚赛道版尾翼怎么拆

下一篇当前文章已是最新一篇了