比亚迪海豚赛道版尾翼,比亚迪海豚赛道版尾翼怎么拆

tamoadmin 0

    知嘹汽车/Jasper

    说起比亚迪,在不少人心中的第一印象都是国产新能源行业领头者,凭借“朝代系列”打下的江山却也让老气横秋变成了刻板印象,即便是加速成绩比较出色但很难让年轻人对其产生兴趣。不过好在比亚迪在近年推出了纯电的“海洋系列”,不仅做到了性能出众,更是让外观设计也跟上了年轻化的潮流,在前不久的比亚迪冰雪试驾活动上,海豹更是被拿来激烈驾驶、雪地漂移,我们一同来看看其表现如何吧!

    坐进比亚迪海豹里的时候,最突出的感受并不是科技氛围感和包围感,反而是坐姿的角度。市面上的其它电车由于电池组的厚度,所以座舱的高度会被架高不少,尤其是电动轿车上,反而会有一种SUV的视角开轿车的疏离感,然而在海豹上,由于其CTB技术,电池被集成到了底盘车身上,这样的一体化技术能让电池组的厚度不影响到驾驶座舱的高度,驾驶姿态更有传统轿跑的战斗感。

    比亚迪海豚赛道版尾翼,比亚迪海豚赛道版尾翼怎么拆
    (图片来源网络,侵删)

    在冰雪上的活动,最期待的莫过于激烈的漂移体验,但在此之前需要确认的是ESP的关闭功能。海豹还是比较大方的,并没有像一些国产的新能源车型一样对ESP关闭功能进行了***,只需一键便可以将ESP系统完全关闭。

    对于普通四驱版本的车型来说,其漂移表现要远超全时四驱的燃油车型。四驱版本的海豹***用的是前感应异步电机、后永磁同步电机的动力配置,大部分情况下,海豹的驱动形式都是后轮的永磁同步电机在进行后驱,而前轮的感应异步电机处于断开状态,这就使得海豹展现出了不错的后驱车特性。

    但毕竟海豹还是一台四驱的电动车,当车尾巴的漂移角度过大需要方向盘大角度反打的时候,前桥部分的异步电机就开始工作了,车身的姿态也会因此获得矫正。当前桥电机介入后,车身的姿态就一直处于被动态纠正的状态,当然相比大马力后驱的车型来说,漂移的难度和乐趣被大幅度骤减,但这也让不少新手能够比较轻易的维持不错的漂移姿态。

    然而在这种状态下,如果还要更加激进一些的话,海豹就像个安全教官一样会主动喊停。当车身的偏转角度过大或是前后轮的转速差过大时,ESP会主动重启并介入进来,这种主动地帮助车身回到常规姿态的行为,有点像会随时敲打你的老师,“你可以玩,但不允许玩的过于激进”,虽然有些扫兴,但是基于安全的角度考虑,比亚迪海豹的这种做法也是更加稳妥的。

    除此之外,海豹的漂移感受相比大马力的燃油后驱车来说,又有不少的区别。漂移的前半部分,也就是其漂过程上并没有太大的区别,但是漂移的乐趣便是在极限中寻求后轮抓地力和前轮角度的极限。当需要救车的操作时,传统燃油车需要的是反打并且松油门,然而对于海豹来说,这样的操作会因为海豹更大的旋转惯量而导致整车出现大幅度的横移,也就是出现Spin状态。海豹的救车操作需要的是让前桥电机更快的介入进来,轻微的试探性保持油门也让整个漂移的体验更加有趣。

    除了常规的四驱版本之外,赛道版本的海豹带来的惊喜更加让人激动。在28.98万元的四驱性能版基础上选装2万元的运动套件,就可以得到赛道版本的海豹了,其中包括了外观套件、尾翼、专属色卡钳等等,最重要的改变是超级iTAC智能扭矩分配系统。

    在这套系统的加持下,赛道版海豹多出了比赛模式和漂移模式。比赛模式能够让前后电机一直处于工作状态,也就是说,比赛模式下的海豹,是一台一直保持满功率的战斗机器。然而漂移模式下则恰恰相反,主动关闭的ESP系统以及完全断电的前轴电机,这能够让这台海豹变身一***完全全的大马力后驱漂移车,上面所描述的ESP突然介入或前轮电机的介入的情况完全不会发生,完全满足漂移爱好者的需求。

    总的来说,海豹在冰雪路面上的表现是足够惊喜的,因为终于有自主品牌将运动化从外观、零百加速成绩转向了底盘操控、ESP标定、四驱逻辑以及漂移等方面,比亚迪海豹直面的是消费者对于运动化的需求,这才是真正意义上的年轻化的电车。

    知嘹汽车原创文章,如需转载请联系平台

    *来源于网络,如侵权请联系作者删除*

    本文来自易车号作者知嘹汽车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

    如果说11.68万起的比亚迪海豚抢了飞度的“饭碗”,那6.58万起的海鸥岂不是要连“桌子”都掀翻了?2月22日,有媒体报道称,疑似有比亚迪经销商泄漏了全新微型电动车海鸥的售价和上市信息,从可以看出,海鸥将会在4月18日上市,提供5个配置车型,售价区间为6.58-11.28万元,顶配赛道版还被标成了红色。

    对于这个起步价,不少网友表示“真香”,但也有网友表示“不会这么便宜”。而对于这款车的定价,焦哥认为大概率“亲民”是最大的亮点,毕竟比亚迪2023年的销量目标是保底300万台,冲击400万台,以目前王朝系列和海洋网的产品阵列,要实现这个目标还是比较难的,所以推出一款比海豚更亲民的走量车型很有必要。

    今年1月底,海鸥的申报信息就已经曝光,近来也有不少实车图被网友拍了出来,新车的外观并没有***用海豚那种圆润的设计,反而用了大量棱角分明的线条来勾勒,梯形的进气格栅(没错,纯电车***用了真实的进气格栅)配合开眼角大灯给人一股“怒气值”十足的前脸。而紧凑的车身配合双色轮毂又确实有着不错的运动氛围。

    比亚迪海鸥的长宽高为3780/1715/1540mm,轴距为2500mm。如果是传统燃油车,这样的数据并不会带来太宽裕的内部空间,但由于它是纯电动车型,电池被安置在底部,车头机舱占比也小,再加上四轮四角的做法,所以其内部空间预计并不会太差。

    新车的尾部设计并没有太过张扬,贯穿式尾灯依然是家族式的配置,而下方梯形的牌照区域则与车头的进气格栅造型形成了呼应。

    内饰方面暂时还没有官方公布的确切样式,根据网友发布的抓拍看,海鸥的内饰基本上延续了海豚的设计,会继续提供悬浮式中控大屏和液晶仪表,中控大屏下方还保留了一排实体按键,预计是空调控制区域。

    根据申报信息显示,海鸥将会匹配最大功率55kW的驱动电机,两种续航版本分别为(CLTC工况)305公里和405公里。但根据经销商曝光的车型名字显示,入门版车型续航里程或仅有265公里,而中配车型或为310公里,长续航车型续航里程或为408公里,赛道版车型续航或为360公里。

    焦哥点评:55kW电机对于一台微型车而言足够家用,所以我们也很好奇,被标成红色字体的顶配赛道版会不会搭载更强的电机?(文:冯)

    本文来自易车号作者汽车焦点,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

    标签: #海豹

    上一篇2021款哪吒u,2021款哪吒U能跑滴滴吗

    下一篇当前文章已是最新一篇了