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旗舰轿车、刀片电池、DiPilot 智能***驾驶系统、0-100km/h 加速 3.9s,随着时间的推进,关于比亚迪汉 EV 信息是越来越多。在这份信息之下,部分持币待购的消费者也是越来越期待比亚迪汉的到来。

终于,在 4 月的最后一天,比亚迪汉正式亮相,这一次亮相的仅有纯电动版本,DM 插电式混合动力版本要晚一点。这一次是汉 EV 的首次正式亮相,新出行也去到现场静态体验了一番。

快速了解比亚迪汉 EV

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(图片来源网络,侵删)

比亚迪汉 EV 目前仅是开启预售,新车将在 6 月份正式上市并公布最终售价,6 月上市即开始交付;全系共有三个续航版本,分别是 65kWh 电量两驱 NEDC 续航 506km、77kWh 电量四驱高性能 NEDC 续航 550km 以及两驱 NEDC 605km 长续航版。

汉“字”可发光 前脸更动感

在 Dr***on Face 的加持下,比亚迪全系车型在颜值上的提升是有目共睹的,这份成绩之下,比亚迪继续开发,推出了宋 Pro 上搭载的 Dr***on Face 2.0,一步步走来都展现出比亚迪在设计上的进步。

不过,区别于过去 Dr***on Face 不同版本车型***用不同的前格栅设计语言,这一次比亚迪汉又有了非常大的进步,封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上,并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。

现场共有两台汉 EV 车型,红色的是 NEDC 续航 550km 的四驱高性能车型,黑色是前驱的 NEDC续航 605km 的长续航车型。关于颜色的配置,除了常见的红、黑、白色之外,未来还有很多选择,比如大家关注的灰色等等。

封闭式前脸上一条大“U”字型的银色镀铬装饰条点缀整个前脸,并且带有灯条点亮功能

全 LED 大灯已经是比亚迪纯电动车型和插电式混合动力车型的标配。前灯设计中运用了龙须的设计元素,车辆解锁时灯光动态效果比较漂亮。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言,左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体,龙须上部分排布的蓝色氛围灯,给人高冷深邃的科技感。

转向灯动态效果

下方***用了镂空的设计,同时车牌下方还配有一枚毫米雷达

传统雾灯处配有一条黑色装饰,除了点缀前脸设计外还起到导流作用,这个区域不是简单的贯穿,空气导向是从中间向外侧。

值得一提的是前档玻璃用了福耀玻璃的双层镀银技术,隔热 40%,空调能耗下降 15%,可以进一步提升续航表现。

新车的侧面造型是一个比较修长的造型,轿跑的运动气息明显。另外,新车还将是比亚迪首款搭载隐藏式门把手的车型,新车的风阻系数达到 0.233 Cd,官方表示这一成绩刷新量产的国产新能源车风阻系数记录。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为 4980x1910x1495mm,轴距 2920mm,提供 245/50 R18,245/45 R19 两种规格轮胎尺寸,标配全景天窗

车外后视镜集成了转向灯

实拍车外后视镜集成了转向灯,左右外后视镜下方分别配有一枚摄像头,为 360 度全景影像提供两侧画面。

前翼子板与门板还配有一条银色镀铬装饰条点缀,装饰条上配有“BYD DESIGN”标识。

比亚迪汉 EV 提供隐藏式门把手和非隐藏式门把手两种,实拍车型使用的是隐藏式门把手。

四驱版本配有 245/45 R19 尺寸规格的固特异 E***le F1 轮胎,并且前轮配有 Brembo 卡钳。新车官方 100km/h-0 的制动距离为 32.8 米,能取得这一成绩确实是非常优秀。值得一提的是,目前比亚迪是 Brembo 的在华最大需求商,超过 60% 的 Brembo 卡钳,都是供应给了比亚迪。

两驱长续航版本使用的是双色低风阻轮毂,尺寸为245/45 R19 ,轮胎品牌为马牌 MaxContact MC6,这种外形设计非常有未来感。

尾部造型方面,从后面看过去,比亚迪汉 EV 的整个尾部造型属于偏方正的设计,一体式尾灯设计已经是比亚迪车型必备的配置,在汉 EV 车上同样没有缺席,并且尾部还配有全新的 “BUILD YOUR DREAMS”标识。

尾灯动态效果

更上一层楼的内饰设计

外观颜值提升的同时,内饰设计也需要更上一层楼。比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时,更是加入了豪华和科技的元素点缀,环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。车辆的前排空调出风口特别醒目,官方表示:“比亚迪汉的空调出风口设计,灵感便是来源于大雁塔的外观结构。”通过从大雁塔中提取阵列式布排方式,并结合现代化设计理念,从而打造出独具特色的空调出风口设计。

两幅式多功能方向盘支持四向调节,除了旗舰版本为电动调节之外,其他版本都是手动调节。方向盘左侧则是***驾驶功能开启按键,右侧则是多媒体功能按键以及波轮调节。需要特别指出的是,方向盘下方还配有一个显示屏,类似的车道偏离都可以在此区域显示。

全液晶仪表盘,仪表盘中间上方显示的是时间、驾驶模式档位以及动能回收模式等信息,仪表下方则显示电量以及续航里程信息。

内饰部分另一个非常惊艳的设计来自副驾驶位置前方的饰板,配合内饰氛围灯的动态效果,夜间的视觉冲击力很强,感觉挺讨女孩子喜欢的。

中控依然***用的是悬浮式自适应旋转 Pad,Pad 尺寸有 15.6 和 12.8 英寸两个版本,并且都是窄边框的设计,看起来视觉效果很棒。Ui 方面,比亚迪汉也是搭载了全新 UI,全新 UI 的设计***用的是以古典艺术与现代科技元素相结合的设计理念,增强了用户在不同使用场景下的不同体验,营造出不同的氛围。同时,Pad 界面左上角新增了“小迪”语音图标。

大屏下方则是杯架以及 USB 接口,前排共有两个 USB 接口。

无线充电算是这两年推出的新车必不可少的配置,这个配置在比亚迪汉 EV 自然也没有缺席。

中控扶手箱***用“***”的布局,内部空间比较大。

后排***用独立空调出风口,后排座椅带有座椅通风及加热功能。

地台非纯平状态,但是凸起非常小,对于后排中间位置乘客舒适性的影响没有那么大。

空间表现

空间方面,比亚迪汉 EV 常规的门板储物空间、中控双杯架、扶手箱、副驾手套箱等常规的储物空间均有不错的表现。高配车型配备 N***a 真皮座椅,菱格纹的设计,看上去档次感很强。从现场的实际体验来说,汉 EV 的座椅的舒适程度很赞,坐起来有很贴合的包裹性。

红色座椅

咖啡色座椅

老板键

值得一提的是比亚迪汉 EV 是拥有老板键的,加上后排座椅带有座椅通风及加热功能,后排配置表现也能够满足用户一定的商务需求。

门板上的菱格纹增加了车内的豪华气息

后排座椅的调节按键设置车门门板上,设计师***用了类似座椅的形状,连座椅菱格纹的设计都考虑到了,细节非常花心思。

美中不足的是,比亚迪汉 EV 没有配备电动尾门,好在后备箱空间表现中规中矩。尺寸方面我们在现场进行了测量,后备箱宽度为 104cm、进深为 100cm(尺寸稍有偏差,仅供参考)。汉 EV ***用无备胎方案,后备箱底板掀开后是补胎液,千斤顶等随车工具。

乘坐方面,比亚迪汉 EV 的表现是大家非常期待的一个地方。空间体验者是@匠小白,身高 178cm。前排调整到他合适的驾驶位置之后头部空间约为四指。

后排头部空间大概剩余四指的距离,腿部空间超过两拳,这台车的后排空间表现比较不错。

动力方面,比亚迪汉 EV 两驱版搭载的是峰值功率 163kW 的驱动电机,四驱版搭载的是峰值功率 163kW 前驱动电机和峰值功率 200kW 的后驱动电机,其中四驱版 0-100km/h 加速为 3.9s,两驱版 0-100km/h 加速为 7.9s。

悬架方面,比亚迪汉 EV ***用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合。底盘覆盖件非常丰富,这也是目前旗舰纯电动轿车的一个常见设计,对于风阻的改善功不可没。

平台构造BNA 平台 + e 平台

汽车规模化量产的当下,平台化一直是车企研发的方向,比亚迪在纯电动领域更被消费者熟知的是 e 平台。其实,比亚迪汉 EV 除了搭载 e 平台技术外,还有 BNA 平台。

BNA 架构分三大平台:BLP 大型豪华车平台,BMP 中型豪华车平台,BSP 小型豪华车平台。比亚迪汉 EV 是基于 BLP 大型豪华平台打造,电机最高转速可达 15500rmp,并且在 NVH、车身强度等方面也会相对会有优势。根据官方的信息,这台车使用了 85% 的高强钢、100kg 热成型钢。

e 平台架构,实际上是把比亚迪"33111"封装成一个电气化技术平台。从三电系统到整车系统,可以看做是一大块"魔方结构"。对应不同的 BNA 架构,可以拼出不一样的电气化技术架构。这样的好处是,所有车型的技术同源,整体研发效率更高,生产成本更低。对应落到终端用户,可选的产品更加丰富,同时可以根据不同需求选择对应的技术配置。

在 e 平台的基础上,比亚迪汉 EV 搭载了双永磁同步电机,前电机的峰值功率达到了 180kW,后电机的峰值功率达到了 200kW,这样的动力输出组合是目前比亚迪量产车型中最强的一款(唐 EV600 是双 180kW 驱动电机)。另外,比亚迪汉 EV 电机转速更是做到了 15,500 转,突破了永磁同步高转发热量和能耗增加的技术难点。

刀片电池 未来续航可到 700km

比亚迪汉 EV 还将首搭比亚迪最新量产的“刀片电池“,也就是超级磷酸铁锂电池,电池***用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯,电池单体同样向大容量进化,但电芯形状更加扁平、窄小(长边可以定制变化,单体最大稳定长度可以达到 2100mm),电芯通过堆栈式摆放,就像“刀片”一样插入到电池包里,这也是大家称之为“刀片电池”的原因。

刀片电池***用 CTP 技术,是电芯直接集成为电池包(Cell to PACK),从而省去了中间模组环节。既然说是取消模组直接集成到电池包,电池包空间利用率超过 60%,相比普通电池空间利用率提升 50%。

在比亚迪销售有限公司总经理赵长江直播时还表示:“刀片电池具有三大核心特点,第一个是长续航特点,这种长续航在我们目前来讲可以做到 600km、700km 甚至后面的 800km 的长续航。”参考汉 EV 申报的 140Wh/kg 能量密度,刀片电池的能量提升还有想象空间。当然,说这么多我更期待的是汉 EV 的实测。

升压快充

了解升压快充之前,我们先来了解下影响纯电动车型充电功率的因素,充电功率除了受室外温度、电池电量以及充电桩等因素影响外,最直接的展现就是电压和电流。当一个参数(电压或电流)保持不变,另一个参数越大说明其充电功率会越高。但目前市面上充电桩最大的电流是 250A,在电流稳定的情况下想要提升充电功率就要从电压入手,所以比亚迪在唐 EV 车型上推出了“升压快充”功能,但这个功能需要在 120kW 或者更高的充电桩上才能实现。

比亚迪汉 EV 同样配有升压快充,在升压快充的基础上,比亚迪汉 EV 官方表示从 30% 充至 80% 仅需要 25 分钟,具体充电功率方面,506KM 版本最大充电功率 80kW,605KM 版本 100kW。比亚迪汉 EV 是 570V 电池组电压,570V 电压更好的支持“升压充电”,在 DC-DC 中二次升压。功率相比全新一代唐 EV 的 90kW 更高。

唐 EV600 升压快充电压 680V 电流 130A

Di Pilot 智能***驾驶系统

比亚迪正式将智能***驾驶系统命名为 Di Pilot,并且首搭车型也是比亚迪汉。汉的 Di Pilot 硬件的配置上,共三个毫米波雷达,前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个,超声波雷达 12 个。

DiPilot 由 DiTrainer 和 DiDAS 组成,其中 DiDAS 包含自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。值得注意的是,APA 自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。

DiTrainer能够自动学习驾驶员的驾驶习惯,判断驾驶员的类型,并结合实际驾驶场景,比如天气情况、路况情况等,提醒驾驶员是否使用或者如何使用 DiDAS 功能。比如,新手司机在高速巡航时,车身容易在车道内晃动,此时就特别需要车道保持功能的介入。再比如,对于成熟的驾驶者而言,在拥堵的路段,更注重平顺的驾驶感受,不需要跟车***介入太多。

编辑总结?/

比亚迪汉 EV 可以说是目前为止比亚迪品牌最打动人的一款车型,旗舰纯电动轿车的定位在设计、后排空间、性能和续航等方面都足够出色。在静态体验的环节,我非常喜欢比亚迪这款新车型的灯光配置,动态效果极具科技感。而且 Di Pilot 智能***驾驶系统也是让很多迪粉非常期待的一个配置。接下来我们就期待这款旗舰车型早日上市,大家也可以保持关注。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

超越期待!试驾比亚迪汉EV,真正的旗舰之作!

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2022年是比亚迪销量爆发的一年,不仅年度总销量超越一汽-大众成为国内市场冠军,旗下多款车型也称雄各自的细分市场。为了纪念这一成绩比亚迪王朝产品线在今年陆续推出了各车型家族的“冠军版”,比如之前我试驾的秦PLUS DM-i冠军版。

前不久,比亚迪又推出了汉EV和唐DM-i的“冠军版”车型。而我们今天就抢先获得了汉EV冠军版的试驾机会,来看一看以冠军之名投向市场的它都有哪些新体验。

??颜色、底盘、配置三大“焕新”,产品力更进一步

此前秦PLUS DM-i冠军版的升级主题可以用四个字来概括,那就是“降价增配”。汉EV冠军版也延续了这个“设定”。指导价从20.98到29.98万元,入门价格低了1万,而且全系标配的配置也有升级。汉EV冠军版主打三大“焕新”体验,分别是新配色,底盘升级,以及配置更新。

汉家族此前的配色方案主要以高饱和度的色彩为主,给人的印象一直以来是比较大气稳重的风格。而此次新增的冰川蓝配色给人更多的是轻盈有活力之感,在这个颜色的映衬下,汉EV似乎也平添了此前不被人所在意的动感气息,对年轻消费者的吸引力也会提升。

上次的秦PLUS DM-i新增的蓝色是为了塑造更加沉稳大气的性格,而汉EV新增的冰川蓝配色则更加时尚和年轻化,从产品策略的角度来讲,两款产品都是在往拓展目标客户群体的方向努力。

底盘方面,汉EV冠军版全系升级铝合金材质悬挂下摆臂和转向节,前驱版车型标配FSD可变阻尼避振,四驱版标配DiSus-C智能电控主动悬挂。理论上来说,铝合金铸件的使用可以提升悬挂的整体刚性,同时减轻重量,来带更好的操控性体验。而FSD可变阻尼避振可以依据不同的工况来调整悬挂的“软硬”,更好地平衡滤振性和支撑性。

配置方面的升级集中在几个方面:方向盘加热,手机NFC钥匙,盲点检测系统,W-HUD抬头显示,智能香氛。在安全***和舒适性方面进一步升级。不过这些配置有些是需要选配的,我们的试驾车为两驱低配版车型,没有配备方向盘加热、W-HUD抬头显示、智能香氛,因此也无从谈起使用体验。

不过,汉EV冠军版车型的全系基础标配也非常丰富,如搭载5G车联网的DiLink 4.0系统、全车四音区语音识别、宽温域热泵空调、外放电功能、电动尾门、主驾座椅通风加热、前排双层隔音玻璃以及后排黑色隐私玻璃等,再加上前面提到的悬挂升级,整车的产品力毫无疑问是更进一步的。

??三电系统减负增效,能耗表现更为精进

作为一台纯电车型,汉EV对三电系统也进行了一定优化,主要分为减负和增效两种措施,让整车电耗降低7%左右,百公里平均电耗最低可以做到11.9千瓦时。(605KM前驱尊贵版)

减负方面,主动格栅的开启策略优化,提升冬季整车热管理性能以及风阻表现,降低能耗。整车轻量化升级,上面提到的铝合金悬挂部件在横断面大幅增加的同时还减重29%,铝合金轮圈也减重10%。

增效方面,整车的电驱系统优化,软硬件升级提升效率;传动系统的能量损失进一步减少,能量回收系统的效率也有提升;整车电器功率优化,入门版两个车型的低压电系统升级了域控制器,进一步节省能量;最后,配合全系标配的宽温域热泵空调,低温空调能耗下降40%,整车低温续航提升10%。

??悬挂升级成效显著,动态表现更运动

我们试驾的前驱版车型搭载了FSD可变阻尼悬挂系统,可以根据路面情况迅速调整减震阻尼,在平整路面时阻尼增大带来更强的支撑性和稳定性,在遇到颠簸时迅速调低来提供更好的滤振表现。

我在南昆山的蜿蜒山路上跑得很尽兴,很大一部分原因就是这套悬挂系统在入弯时能提供相当不错的支撑性,在弹簧大幅压缩后能够感受到非常有韧性的阻尼感,同时车身姿态控制也非常好。

这一点我觉得比之前试驾过的老款车型是有进步的,因为之前的汉给我的感觉就是非常善于提供舒适的驾驶体验,但激烈驾驶时车身的跟随性较差,会导致没有信心,这台车在底盘表现方面可以说是有了很大变化,能更好地应对更加运动化的驾驶风格。

不过,汉EV冠军版的转向手感还是略显模糊,在弯道中时不时地还需要“找”一下方向。试驾车型配备的佳通轮胎抓地力表现尚可,但深踩加速踏板时也会偶尔出现打滑现象。对于操控性来说,这两个方面还存在优化的空间。

??总结

汉EV冠军版,一共提供5款车型,分别卖21万,23万,26万,28万,30万,如果对续航或者舒适性配置或者智能化配置有更高要求,那就可以根据自己的需求去挑合适的车型,可以说是把20-30万区间给包圆了。

更重要的是,比亚迪的“稳价增配”策略既维持了汉车型本身中高端的定位,同时又实实在在地提升了性价比,在产品层面,又拓展了更多类型的目标消费群体,可谓是“一石三鸟”的妙手,相信汉EV冠军版车型能够以此换得不错的市场表现。

本文来自易车号作者有车以后,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

400公里实测汉EV,性能绝不是终点,自主豪华新能源车终现新标杆

记得去年3月初看到汽车之家创始人,现任车和家CEO李想发的一篇微博,大概的内容是抨击汽车行业的乱象,原文是:看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚***续航里程数字贴在车***上,真有点大跃进的感觉。”李想担忧表示,如今特斯拉都已经打到家门口了,国产Model?3价格会大幅下探,将对自主品牌形成巨大的冲击。今天,回看李想说的每一句话,可以看出一名汽车从业者,汽车制造商的焦虑与无奈。

曾经我也一度认为纯电动车只是过渡产品,如果非让我购买纯电动车,目标车型价格也不会超过10万元。因为,在我的潜意识中,新能源车型消费者大多情况下为家庭的第二款车,甚至是备用车型。在车市持续下行的环境下,特别是***补贴收紧的情况下,相信很多人不看好新能源车。

然而比亚迪汉EV的出现,让我彻底改观。

7月12日,比亚迪汉正式上市,综合补贴后售价区间为21.98万元-27.95万元,共推出4款车型,其中插电式混动版车型仅为一款,其余三款均为纯电动车型。在续航方面,纯电动车有四驱高性能版以及超长续航版车型,其中四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km;超长续航版车型的NEDC续航里程为605km。

比亚迪王朝系列布局已久,作为王朝系列车型中策划、研发周期最久的汉,其重要性以及产品力绝对在王朝系列其他车型之上。众所周知,随着著名设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪之后,比亚迪车型在设计上进行了全新的蜕变,开始了比亚迪汽车的新纪元,毫不夸张地说,正是沃尔夫冈·艾格的到来,才让比亚迪汽车拥有真正的家族式设计语言,同时Dr***on?Face设计也正式进入我们的视野。

但是,比亚迪汉EV车型与汉DM车型前脸***用的是不一样的设计风格,汉DM***用的是传统的Dr***on?Face风格,有着王朝系列其他车型的家族化印记;而比亚迪汉EV在前脸的设计上有了不少的调整,上半部分***用的是封闭式设计,大面积的银色装饰条直接与大灯相连,这是全新Dr***on?Face设计的“龙须式”设计。

为了营造轿跑车的姿态,比亚迪汉EV机舱盖设计比传统燃油车型更低,前脸俯冲的姿势更加明显,犀利的设计勾勒出极具冲击力的流畅线条,从大灯延伸出来的筋线增加了运动性,同时也强调了纯电动车的身份。比亚迪汉EV车型封闭式的前脸,更多展现的是犹如轿跑车的曲面设计,在满足视觉冲击力的同时,低矮的机舱盖设计也可提供更强的下压力,这对一款零百加速不到4秒的猛兽而言至关重要。

与众多高端纯电动车一样,比亚迪汉EV同样追求超低风阻,隐藏式的门把手设计、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配,均可看出设计师在对抗风阻方面花了不少心思。

尾灯方面,汉融入了龙爪的设计元素,让Dr***on?Face设计得以呼应。尾部鸭尾设计,增强车身的下压力的同时还提高整车的空气动力学性能。据悉,为了降低风阻,比亚迪汉尾部设计尽可能减少繁琐的笔触,简洁大气的车尾能让气流更快离开车身,正是因为这一系列的精心刻画,使得比亚迪汉拥有0.233Cd超低风阻系数。

比亚迪汉不仅在外观设计上大量融入中国元素,内饰设计同样如此。这款车的内饰设计大量汲取了中国建设设计的精髓,比如副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯、空调出风口是以西安大雁塔为结构原型,座椅***用双向的“龙鳞”缝线工艺等;比亚迪汉的内饰将中国古典美学以科技完美融合,也是对外观Dr***on?Face设计风格的呼应。

该车***用环抱式座舱设计,中控台与车门的连接处巧妙的用扬声器衬托,完全实现环抱式姿态。其中控屏***用了比亚迪标志性的可旋转式设计,液晶仪表盘和10.58英寸中控屏让比亚迪汉科技感十足。

目前,大多数自主品牌旗舰车型都喜欢标榜自己是高端车型或者高端品牌,而比亚迪汉EV呈现的却是真正的豪华感。高端容易,豪华不易,只要科技配置堆砌以及用料提升,在一定程度上即可被认为高端。但要真的做出豪华感,必须是在人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置等各方面的综合提升。

比亚迪汉在木材的选材上,细节的设计以及出色的工艺上,均能达到豪华车的标准,特别是在座椅的功能与选材上,N***a工艺真皮材质面套,业内首创的冲孔车缝一体面套工艺以及出色人体工程学,让比亚迪汉真正做到越级而立。这套座椅诞生于佛吉亚为中国市场打造的“Dr***on?3.0”座椅骨架平台,该平台***用轻量化设计,在保证座椅高强度性能的同时减轻重量,尽可能提升续航能力,其安全性超国标和欧标20%。并且,比亚迪汉还配备了一系列高级功能,像是前排座椅的电动座椅12向调节、老板键、记忆功能、腰部支撑、座椅加热与通风功能;后排座椅支持独立式靠背角度电动调节和气动***,后排扶手还可通过液晶屏支持空调、座椅、氛围灯等各项调节。

在试驾过程中,我主要试驾是的超长续航版车型,超长续航版车型***用的前驱设定,前桥配备了最大功率163kW,峰值扭矩330N·m的电机,0-100km/h加速时间为7.9s。如果在城市驾驶的话,相信经济模式就能满足绝大部分车主的需求。但如果需要获得更强的动力体验,在调到运动模式后,超长续航版车型也能让你轻松面对所有的路况。

当然,比亚迪还为消费者提供一个暴力选项——四驱高性能版,在超长续航版车型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后电机。老实说,四驱高性能版就连经济模式都足以让人血脉偾张,更何况号称0-100km/h加速时间为3.9s的运动模式。在实际的驾驶体验上,我们很少用运动模式驾驶,其中一大原因是动力表现实在太暴力了,完全不逊色于超级跑车。而实际上,由于电机工作特性,比亚迪汉四驱高性能版加速表现比传统燃油超跑初段更加恐怖,动力表现足以傲视群雄。

时至今日,比亚迪出众的动力表现不再是唯一的卖点,比亚迪汉EV给我的印象,也不仅仅是令人窒息的加速表现,更是舒适豪华的驾驶品质。为了提供更好的车内静谧性,这款车***用了前排车窗双层隔音玻璃,再加上超低风阻系数,乘坐舒适度可想而知了。

作为一款中大型车,汉EV悬架调校居然意外的保留一点的驾驶乐趣,路感清晰,有点偏硬,侧向支持做得足够到位,转向手感在运动与经济模式下有所差异,以适应不同模式下驾驶者的不同状态。

在续航方面,比亚迪汉EV***用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池,电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km,四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。同时提供了标准和较大两级动能回收力度调节。在动能回收调节到标准模式下,车辆减速的效果不明显,与传统的燃油车差异不明显,更多的情况下,我还是愿意使用标准模式。

不得不承认,汉EV是该价位中综合实力最强的车型之一。就如同我前面说的,一款真正的豪华车是从人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置以及驾驶品质等多方面考量,作为比亚迪的旗舰车型,汉EV确实交出了不错的答卷。十年磨一剑,从比亚迪王朝系列立项至今,该系列每款车型均在上一款车上汲取经验,获得长足的进步。在比亚迪汉EV身上,我们能同时看到科技、豪华、运动的特性,或许这是比亚迪对自主豪华车一种新的诠释吧!

(来源网络,侵删)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

静态体验比亚迪汉EV,多项“黑科技”加持,零百加速3.9秒

汉,依照历史的时间轴与中华文化的发展脉络,不论从哪个维度,对于中国人来说都是一种传承与使命的象征。坚持以汉字来做标识的比亚迪,近乎“固执”地在产品中融入汉文化,在自主创新的道路上,不断推出刷新行业内新标准的产品。

在比亚迪汉EV这款带有神秘气息的新能源车上市之后,关于性能、豪华、安全、价格等方面的讨论甚至争论刷爆了朋友圈。其实,在嘈杂的评判中,许多人距离对自主品牌标杆产品的认同,只差了一次试驾。

那,我们就从试驾开始。这次深度体验的是比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型与超长续航版尊贵型。

初见,豪华标准由谁来制定?

“豪华”这个词,每个人的感悟不尽相同。对于一款优秀的产品,绝对不是浮华的装饰与配置的堆砌,而是在体验上的愉悦与人性化的支撑,一定是在赏心悦目之间,提供贴心的驾乘体验。

在从工程师思维到产品经理思维的过程中,自主品牌一直在寻找恰当的平衡点。在汉EV这款产品上,我们发现了比亚迪的自我突破。

首先,在国际***级团队的努力下,汉EV是一款令人赏心悦目的产品。在造型设计上,符合高端汽车产品的气质。外观上有保时捷奥迪的影子,在内饰上有奔驰的体验。而这一切,恰如其分地融合在一起。

当然,每个人都有独特的审美标准,至少汉EV这款车会获得大众消费者的审美认可。前舱盖的钣金效果或者像保时捷,侧面远观或者像奥迪A7,每个人可以展开想象的大门,但这些都毫无违和感,造型设计的精妙之处不过如此。

其次,在用料上的苛求,没有向成本低头。应设计师的强烈要求,座舱内大部分为软质包裹,座椅为巴西进口真皮工艺,人体工程学设计水平较高,给予驾乘者舒适的体验。车内纯木饰板必须而且一定要来自纯进口80年树龄的白栓木,并***用极其复杂的切割工艺。

第三,具有仪式感的初体验。在主副驾驶位置均有座椅迎宾功能,开门一刹那,座椅自动后移,为驾乘人展开上下车的空间。系统自动识别主要驾乘人的坐姿与驾驶习惯,后视镜等角度自动匹配。后排空间宽敞舒适,四驱性能版的后排座椅支持电动调节靠背角度。

第四,空间感与舒适度匹配。汉EV的车长为4980mm,宽为1910mm,高为1490mm,轴距为2920mm,从外面观察是一款典型运动型轿车。而在内部空间上,前后排空间都很充裕。总结起来可以用运动豪华的观感和行政轿车的体验来概括。

第五,传统大屏与隐私保护。比亚迪依然坚守这块集成了所有功能的大屏,除了那些需要技术控们深度研究的控制项目之外,也简化了主流项目的操作步骤,并可以通过智能化系统实现抖音、微信等社交软件的互动。

而作为体验者,印象最深刻的还是车内摄像头的位置,增加了一个滑动的镜头盖,为车内人员隐私提供了保护。

当然,在竭力营造豪华感的同时,比亚迪在造车的细节上也还有提升空间。比如电子档杆附近的面板材质和按钮的设计,完全可以再提升一个档次。

交流,人机互动效率决定品质

坐在座舱内,除了观感之外,接下来就是与这款车的交流。品质,就体现在人车交流的细节方面,效率越高,品质感越强。

首先,智能化的人车交互,比亚迪到底做到几分。

在整车智能化方面,可以从DiPilot和DiLink两个方向来评价。简而言之,Dipilot?囊括了所有我们能够想到的智能驾驶***系统。而DiLink为比亚迪全面介入智能化和自动化开放了端口。

抛开工程师思维,从一个用户的角度总结一下就是比亚迪在智能化系统,他们考虑的更为长远,预留的升级空间更为广阔。而对于当下的驾乘者来说,所有智能化系统的反馈速度和效果,提升了驾乘者的使用体验,DiPilot与驾乘者的互动更为密切。

语音唤醒与相关项目操作,车机***与社交互动,及所有在实际驾驶中涉及到的***措施,都在这台车上高效实现。

系统中的雷达预警敏感度可调,但警示蜂鸣声还需优化。在拥堵以及倒车时,车辆距离障碍物较近时,持续不断的蜂鸣音会带来不适感。如果将雷达预警关掉,则可以解决此问题。

DiPilot智能驾驶***系统还包含DiTrainer教练模式,它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测,选择性开启***驾驶功能。从某种程度讲,这一款会“学习”的产品,它会根据驾驶习惯而调整智能化***匹配。

其次,驾乘时的人车合一,汉EV到底处于什么水平。

路试阶段,我们毫不怀疑汉EV在性能方面给驾驶者带来的愉悦感。

不论是百公里加速3.9秒的四驱高性能版,还是百公里加速7.9秒的超长续航版,在提速能力上,其实完全可以覆盖大部分使用场景,并做到随心所欲。

此前有一些评价认为,加速能力7.9秒的长续航版没有吸引力。其实,这取决于驾驶者对于买这台车的定位。豪华品牌不一定提供超配的动力,而性能车并不一定有豪华的配置。奔驰的1.3T大七座和宝马3系的行政化,特斯拉性能之外另一面的粗糙工艺,都需要消费者妥协。

在20万到30万这个预算空间内,在新能源车序列里选择自己的出行工具,消费者考虑更多的应该是使用场景的匹配,而不应该仅仅是“加速度”这一个概念。

作为一款智能化电驱车,汉EV的操控杆是递进式的,不像一般的电动车是模糊逻辑,会有那种非常传统的燃油车换挡时遇到的阻尼感。这是我个人比较喜欢的一种感觉。

一些媒体老师对于汉EV的刹车表现感受不一,而我认为它的刹车比较柔性。汉EV搭载博世CST舒适停车控制系统,通过大屏可以进行模式调节,有效避免了点头和顿挫现象。不论是在堵车跟车还是在高速避让,汉EV的刹车执行效率都比较高,对于驾驶者和乘坐者较为友好。

汉EV还是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车,高成本的Brembo四活塞卡钳和固特异245/45?R19轮胎的配合,使得汉EV四驱高性能版旗舰型时速百公里刹停距离为32.8米,据统计是全球同级别新能源轿车最短刹车距离。

在动态试驾中,遇到了一个小小的设计问题,就是后视镜与车身连接处的镀铬部件切面有反光现象,后期可以进一步优化。

第三,驾乘时的主观感受,比亚迪的功底显露。

动态试驾的总里程接近400公里,车内的静谧性值得点赞。除了一点点路噪之外,车内非常安静。可见,在NVH的综合控制方面,体现了在制造工艺方面的标杆水准。

首先,汉EV的风阻系数仅为0.233Cd,大大降低了风噪也降低了高速行驶时的能量损耗。

其次,汉EV整车有完整的三道密封,***用双银镀膜玻璃,除了静音效果之外,还可以阻隔?99%以上的紫外线和85%以上的红外线,太阳能阻隔率可达50%以上,降低了空调工作负荷。

再次,整车的装配水平和公差控制较好,避免了车内的震动噪音。

除了静谧性之外,行驶质感也体现了其产品力的提升。比亚迪最近几年由前奔驰底盘专家调校悬挂系统后,驾乘体验已经与高端德系品牌没有什么区别。

在汉EV这款车上,底盘***已经达到了相当高的水准,实现了80公里/小时的麋鹿测试成绩。

在本次试驾过程中,我们经历了一次时速在70公里左右的紧急避让,汉EV方向盘的指向精准,底盘反馈协调,车身随动迅速,车身侧向支撑有力,驾驶者获得了足够的自信。

探寻,电动汽车的安全感从何而来?

至于比亚迪对于汉EV安全性的定义,对于普通消费者来说需要理解和消化的过程。对于真正的体验者来说,可以总结为以下几个方面:

第一,动力电池的安全性。刀片电池的***实验此前引起了行业内的争论,但比亚迪无疑是率先实现了动力电池极端状况下不爆燃的突破者。相比目前主流电动车***用的高镍三元锂电池,汉EV的磷酸铁锂电池最为稳定,寿命也更长,可循环充放电3000次、行驶120万公里。

第二,车身结构的安全性。热成型钢(抗拉强度1500兆帕)用量超过100公斤,匹配合理的吸能设计,在结构上不仅能保护保护乘员安全,也有效避电池包受损。

第三,智能***的安全性。DiPilot智能驾驶***系统、全系标配的11个安全气囊和6个摄像头,对于驾乘者的主被动保护措施非常齐全。

第四,车内环境的安全性。车内净化系统、“婴儿级”水性涂装工艺,***用PU材料,在底盘材料和内饰材料上的环保级别较高。从个人体验来说,这款崭新的汉EV,没有任何异味。

第五,信息互联的安全性。智能化系统具有银行级信息安全等科技。这一点还需要后期的使用者进行深度验证。毕竟我们只有短短的两天试驾时间。不过,在这一点上比亚迪的工程师非常自信,他们在开发过程中就已经把系统安全作为最优先级来考虑。

感悟,性能是自主品牌唯一突破口?

结束400多公里的深度试驾后,客观地说,比亚迪汉EV这款车并非无可挑剔。在一些细节的处理上,依然有很大的提升空间,比如在一些材料的质感、一些功能友好程度,个别设计的小瑕疵……但这并不能否定它是一款里程碑式的产品。它的诞生,标志着中国自主研发的新能源豪华轿车有了新的标杆。

其实,许多人对于豪华自主品牌电动车的认同,被内心中预设的一道关卡挡住。但凡一款新产品的诞生,总会被拿去与特斯拉进行对比。特斯拉确实给中国新能源车行业带来的鲶鱼效应,加速了自主品牌的产品迭代与技术升级。此时,我们应该有自信生产出超越它的产品。

对于比亚迪这样执着于研发的企业来说,在掌握了三电核心技术以及完整供应链之后,“性能”绝对不是其产品线的终点,一定是将更高品质和更好体验的产品向更多的用户需求倾斜。

目前,汉EV包含三个款型:超长续航版豪华型售价22.98万元、超长续航版尊贵型售价25.58万元、四驱高性能版旗舰型售价27.95万元。其中,四驱高性能版旗舰型NEDC综合工况续航550公里,其余两款为605公里。

从个人主观角度出发,更推荐续航605公里的版本,毕竟能够以同级别燃油车的价格拿到更豪华更智能化的新能源车,基本没有里程焦虑。前驱也适合更生活化的使用场景,对于家庭用车来说更为实惠。至于四驱高性能版,应该符合个性化甚至更激进的驾乘体验,似乎可以满足一部分人豪华性能车的需求。

总之,不必纠结与特斯拉等品牌的对比,我们需要相信自己的品牌,在大环境遭遇前所未有挑战的时候,更能激发我们民族企业的创新力。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

最佳代言人!试驾比亚迪汉EV

“打开爱奇艺,我听听比亚迪汉EV的音响效果。”在深圳某比亚迪经销商,现场一顾客对销售顾问这么说。

“近一年来,已有好几位客户看车时要求在车内播放**了,前几年还未曾听说过客户有这诉求。”比亚迪经销商的销售顾问告诉笔者。

以前,很少有车辆联网,且大伙开的都是燃油车,即便联网了,配上大屏,愿意呆在车内看一小时**的人也不多。一方面是因为这么干很费油,经济性不划算。另一方面是发动机怠速时多少有点噪音,体验不好。

新能源车倒没有上述顾虑,启动车辆吹着空调看**费不了多少电,且充电便宜,怠速时也安静,最多费点流量钱(如果提前下载好,手机投屏就连流量费也节省了)。

新事物的诞生,自然会引发新的需求,消费者对车的要求,已不止于代步工具这单一属性了。

零百加速3.9秒,32.8米百公里刹停

如果不是到店里走一趟,我也不知道消费者买新能源车时,竟会有这么多需求。随后我也在比亚迪汉EV车内看了几分钟的**,嗯,感受不错。

比亚迪汉EV,初定7月上市,目前公布了预售价,全国综合补贴后,汉EV超长续航版豪华型预售价24万元、汉EV超长续航版尊贵型预售价26万元、汉EV四驱高性能版旗舰型预售价28万元。汉DM四驱性能版豪华型预售价23万元。

深圳的这家经销商店的销售顾问告诉我,他们店已经有近500台订单,目前全国订单破万。

“这可是落地要25万以上的车,真这么多人订?”我问。

“骗你干嘛,你告诉我,全国除了比亚迪,还有哪家车企既能造电池,又能造车?”销售顾问答。

虽说我很想回怼他,造电池与造好新能源车之间并不冲突,不过既能造电池又能造车的企业,确实全国内只有比亚迪一家。

相比消费者关注的**、音响效果,我更关注“三电”系统。

比亚迪汉EV搭载的是量产状态的刀片电池。相比三元锂电池,刀片电池有更好的热稳定性,可显著降低车辆发生自燃的可能性。刀片电池独特的造型结构和专利工艺,使得热量不易聚积,电池升温缓慢。

前不久,比亚迪对外公布行业内最为严苛的电池安全测试——“***测试”,***中三元锂电池被***穿透后瞬间发生爆燃,而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间,不仅没有着火,甚至连烟雾都没有冒出。相比***用传统三元锂电池包的纯电动车,搭载刀片电池的汉EV,安全性成倍提升。

简而言之,搭载刀片电池的比亚迪汉EV,发生自燃的概率,趋近于零。

另据销售反馈,动力方面,汉EV中低配车型(超长续航版)搭载的一台最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米的前电机,0-100km/h加速时间为7.9秒;

高配车型(四驱高性能版)在后轴上又增加了一台最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的电机,前后电机总功率达到363千瓦,最大扭矩可达680牛米。0-100公里/时加速时间为3.9秒,刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录,汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。汉EV也成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。

当然了,一辆车跑得快之余还得刹得住车。

基于博世IPB集成制动控制系统的搭载,再加上高附着力轮胎和布雷博高性能刹车卡钳的匹配,汉EV实现32.8米全球新能源车最短的百公里制动距离。

风阻系数0.233

销售顾问讲解比亚迪汉EV外观时称,汉EV***用的Dr***on?Face设计语言将中国文化龙元素与现代造车美学相融,整车造型动感优雅且极具气动学效能的。

譬如,前灯设计中运用了龙须的设计元素,车辆解锁时灯光飞返于日间灯与氛围灯之间,营造出龙觉醒的气势。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言,左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体,龙须上部分排布的蓝色氛围灯,给人高冷深邃的科技感。

侧面婉若游龙的造型找不出一根多余线条,贯穿车身的腰线营造出一种俯冲的姿态,后翼子板的腰线跳跃转折的造型,给人以力量感。

尾灯设计中运用了龙爪的设计元素,尾灯侧面的造型则承上启下的设计出爪痕的特征,将龙爪富有的力量感表达得淋漓尽致。

“汉”家族徽章的左半部设计取自汉初篆书汉字,右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融。

龙脸、龙须、龙嘴、龙爪……这类词语虽然显得规格很高,但意义不大,通篇讲解下来,我对一组数据颇有印象,汉EV风阻系数0.233Cd。

汽车靠驱动力推动,当时速达到110km/h时,风阻占到所有阻力的70%以上。一般来说,空气阻力越小,能耗自然就小。目前,市场上在售的车型中轿车的风阻系数多为:0.28~0.4Cd;SUV的风阻系数在:0.34~0.39Cd。每降低0.1Cd的风阻系数,纯电动车的续航里程可以多行驶10公里。

汉EV风阻系数0.233cd已经可以排入量产车低风阻系数排名前十,从这点可以看出,比亚迪汉EV在设计上有着很深厚的功力。

轴距2920mm、长宽高尺寸为4980mm/1910mm/1495mm。

后排空间很宽裕,整体的乘坐感受十分出色。BOSS键以及支持大幅度多向电动调节的后排座椅,进一步强化了整车的豪华定位。

DiPilot智能驾驶***系统行业领先

除了上述说到的“黑科技”外,汉EV还搭载了行业领先的DiPilot智能驾驶***系统,这是一款***了智能、安全与个性化的智能驾驶***系统,融入了比亚迪独到的算法优势,具有自学习、自进化的特点。

是的,没看错,具有自学习、自进化的特点。

除了基础的车道保持、自动泊车等功能之外,比亚迪DiPilot开创性地引入了大数据算法,并命名为DiTrainer,它能够学习驾驶员的驾驶习惯,对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判,通过提醒、干预等方式,优化智能驾驶***的功能,使标准化的驾驶***功能变得更智能、更安全。

这套智能驾驶***系统,将与全新开发的DiLink?3.0软硬件系统融合,形成新的人车交互方式,让智能驾驶***不仅仅是“功能”,更是一种人性化的“陪伴”。

相比DiLink?2.0在流畅度、语音识别准确性和反应速度上都有很大的提升,变得更加顺滑。

汉EV搭载的DiLink?3.0车机系统与中式豪华风格相呼应,中控屏小迪语音助手图标融入“汉玉”和“太极”元素,卡片式桌面设计也融入玉的概念,科幻而不失古韵;首屏三界面通过多主题、个性化界面以及语音与屏幕的无缝契合,提升了豪华智能感,整套系统非常容易上手。

此外,方向盘底部屏幕显示有DiPilot智能驾驶***系统的信息,方便在行车过程中给予用户帮助。

写在最后

静态体验完比亚迪汉EV,我深深地感受到代表比亚迪的早已不是F3了,汉EV成为比亚迪的新名片。

文?|?李健波

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉纯电动2021款落地价(比亚迪试驾)

比亚迪汉已经上市一段时间了,主销车型为纯电动版本,也就是汉EV。就目前得到的反馈来看,各位车主对是对这款车赞不绝口。而越来越长的等车周期,也侧面证明了这款车正在被更多的消费者所关注。

本次试驾的车型是四驱高性能版旗舰型(以下简称旗舰版),也就是全系的顶配车型。但是由于试驾车的外观实在不便于拍照,所以用展厅内这台超长续航版尊贵型(以下简称尊贵版)代为出镜。

既然汉EV的外观大家都已经很熟悉了,我就直接从动力性能说起。

旗舰版车型配备前后双电机,前电机是相同规格的全系统一配置,最大功率163千瓦,最大扭矩330牛米。旗舰版车型还配置了后电机,最大功率200千瓦,最大扭矩350牛米。系统综合最大功率363千瓦,最大扭矩680牛米。使这台车的百公里加速时间仅有3.9s。这样的动力对于普通道路来说是非常充沛的,完全可以达到随心所欲的程度。

轻踩油门起步,汉EV并不会给你太大压力,或许是其车型定位的原因,油门初段留了一小段虚位,减少了起步阶段的抬头,能够让乘坐更加舒适。但是如果只有你一人驾驶,仅需三分之一的油门开度,牵引力就足以让轮胎发出尖叫。在法定限速范围内,动力的响应都是非常迅速的。如果在后视镜看见后方有车辆要超车,哪怕已经是平行,也只需一脚油门便可将对方再次甩开。凭借充足的动力储备,即便是速度已经超过100km/h,再提速的能力也没有丝毫减弱。如此的动力性能怎能让人不喜欢。

作为一辆中大型轿车,而且是更偏向豪华方向的车型,如果动力来的太过暴躁难免会让乘客不舒服。所以油门初段的虚位真的是挺有必要。这样做的好处就是能够兼顾驾驶或者乘坐。如果小心控制油门的话乘客几乎没有什么怨言,而如果需要动力时只需要大胆踩下油门就有非常及时的动力响应。想要怎样完全听驾驶员的右脚。

驾驶模式常用的只有ECO和SPORT两种,还有一个用于湿滑路面的雪地模式。ECO模式下整体性格更加沉稳,动力表现可以参考2.0T的B级车,如果踩下油门的速度太快,也是有非常不错的动力输出,当然这只是旗舰版车型。?SPORT模式下能够发挥这台车的全部实力,我相信这也是日后绝大多数驾驶员最喜欢也最常用的模式。毕竟这样能够兼顾舒适和***的模式有着更强的适用性,而且提速的***绝大多数车型都给不了。

能量回收也有两档可调。哪怕放在最高档也没有太明显的拖拽感,很好接受。

作为纯电动车型,车身整备质量厂家没有给出具体数据,但这么大的车身肯定不会小,所以底盘表现扎实沉稳是预料之中的。但是悬架表现同样很出色,细碎振动过滤的比较干净,哪怕是比较大的坑洼也没有任何多余的振动,我甚至一度以为它配备了空气悬架。悬架的支撑也很好,快速并线时车内侧倾并不夸张。底盘整体表现值得肯定。

后轮轮拱带来了很强的力量感,但是也带来了一些问题,由于轮拱较为突出,尾部两侧线条又有些向内收敛,所以在外后视镜中看后方只能看到轮拱。而这台的长度由达到了4980mm,所以倒车时确实挺影响视线的,只能更多的求助于倒车雷达和影像。或许再多开一段时间才能适应。

汉EV全系车轮规格都是一样的,规格均为245/45?R19,轮胎品牌有着不同的配置,这台尊贵版上是马牌MC6,旗舰版还可以选装更高运动性能的轮胎。三款配置的轮圈造型也各不相同,豪华版***用了多幅条式轮圈设计,尊贵版***用了接近全封闭的空气动力学设计,旗舰版***用了另一种空气动力学轮圈造型,不过我觉得样子还不如尊贵版车型来的好看。

尊贵版***用了brembo刹车卡钳,刹车盘为打孔通风盘。毕竟有这样强劲的动力表现,也必须能够定的住才行。标配的博世IPB刹车控制系统体积更小,集成度更高,可以提供舒适/运动两种助力模式,脚感更加自然,刹车力度也非常线性。而且比亚迪的工程师借助新技术开发了舒适刹车功能,在临近刹停时,通过加大后刹车力度来减小车辆点头现象,实际感受效果很明显,刹车点头非常轻微,舒适性得到进一步增强。厂家声称旗舰版车型的百公里刹车距离仅仅32米,这个成绩已经能够看齐不少超跑了。不过实际使用过程中,确实要多小心,后方来车可没有这么好的刹车性能。

给大家看一眼之前外展时拍的旗舰版,轮圈设计太过复杂,反而没有精神。?与尊贵版车型除了车轮样式的不同,还有就是C柱的装饰变为亮银色。

内饰是***用全新的设计样式,整体观感非常豪华,风格看似圆润,其实也运用了大量的直线条。中控台上下均为皮质包裹的软性材料,手感很细腻。尊贵版和旗舰版在副驾驶侧装饰面板上同样有氛围灯。?内饰配色有三种可选,主打的黑/红色相信是不少人的心头好。但是个人感觉这个红色饱和度太高,时间长了难免会不舒服。实拍的这套棕色内饰可以说是万金油,放在哪里都合适。还有一套深蓝/浅灰色的搭配是我个人最欣赏的,可是现在还没法看到实际效果,据说排产已在三个月之后了。

安全配置非常齐备,除了常规的电子系统,以及***驾驶系统。被动安全方面标配了前排正面气囊、侧面气囊、驾驶员膝部气囊、后排侧面气囊以及前后贯穿式气帘,几乎没有死角。

中控左右两侧的出风口据说设计灵感来自大雁塔,作为土生土长的西安人,我真的无法接受这个说法。新款比亚迪唐DM上这个位置的出风口虽然没有什么个性,但是至少更加协调。

转向手感同样很沉稳,只是缺乏了些路感的回馈,电子味稍重。

双幅式方向盘的设计略微有些厚重,不过握环的粗细和手感都很不错。下方DiPilot其实也是车道偏离系统的指示灯,只是亮度太低,晚上才能看清。

仪表盘有三个主题UI可选,其实信息显示都是一样的,左侧的功率表不止显示输出功率,还可以显示回收功率。

全系标配可旋转15.6寸大屏幕,搭载最新的DiLink?3.0系统。显示非常清晰,整体反应速度也非常流畅,没有任何拖泥带水。

除了常规的在线服务,还可以通过应用商店添加各种***来满足更多需要。比如上面这款经典的主机游戏,能看出来这是什么游戏吗?评论区告诉我!全系车型还标配麦克风一支,干嘛用?当然是K歌呀!配合着不错的音响效果(豪华版8扬声器,尊贵版11扬声器,旗舰版12扬声器),这还让不让人下车了!

中控系统内几乎可以控制所有车辆功能,并支持整车OTA升级,这也是纯电动系统带来的优势之一。

全系标配360°影像,摄像头像素较高,显示非常清晰,拼接画面也没有太多畸变。尊贵版和旗舰版车型标配后视镜倒车自动调节,所以正常坐姿调整好后视镜角度后再挂下倒挡看看角度如何,老司机们要多注意下。

BYD?Heart的设计真的是非常值得夸赞,常用功能都集中在这里,无论设计样式还是使用便利度都很好。

座椅同样是值得表扬的亮点,豪华版为皮质材料包裹,尊贵版和旗舰版均为n***a真皮包裹,并带有龙鳞纹样式。面料触感柔软,再加上填充物较厚实,整体坐感非常舒适,又有着不错的支撑性。?配置水平比较高,豪华版为6向电动调节,主驾座位带加热/通风。尊贵版和旗舰版为8向电动调节,前排座椅带有加热/通风。

后排座椅面料与前排相同,填充物同样很厚实,坐感出色。坐垫高度较高,角度也刚合适,对于大腿的承托很舒适。旗舰版还带有后排座椅加热/通风、靠背角度调节以及可调节侧翼的头枕,对于后排乘客的照顾更全面。

后排有独立控制空调,并带有一个小屏幕。?旗舰版在后排扶手还带有一块屏幕来控制相关功能。

汉EV还带有一个非常独特的远程消毒杀菌功能,通过远程控制,可以提高车内温度从而实现杀菌消毒的效果,在当今形势下有着很强的现实意义。

汉EV全系标配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池,封装形式为比亚迪专利的刀片式。不再片面追求功率密度,转而以安全性为第一考量,面对最严苛的穿刺试验也无所畏惧。

豪华版和尊贵版均为单电机前置前驱,NEDC里程达到605km,旗舰版为双电机四驱,NEDC里程为550km。三款车型由30%充至80%电量仅为25分钟,实用性都有了很大提升。对于很多人关心的纯电车型的质量问题,厂方给出了非营运首任个人车主三电系统终身质保,而整车保修期也达到6年或15万公里,这既是对用户的保证,也是厂家对于产品的信心体现。?

汉EV一共推出了三款车型,补贴后售价分别为豪华版22.98万元,尊贵版25.58万元,旗舰版27.95万元。如果只是想买一台中大型纯电轿车,毕竟这个级别还没什么对手,那么豪华版就足以满足需要。如果想体验比亚迪目前全部的技术实力,也希望能够获得更出众的驾驶和乘坐体验,旗舰版才是最佳选择。

比亚迪汉作为该品牌不断向上的代表作品,无论是三电系统的表现,还是车内空间、配置,都有着同级别或者同价位车型难以企及的优势,而且也是将比亚迪自身的技术实力做了一次完整的呈现。更重要的是其价格也非常有竞争力,很容易被消费者所接受。也难怪上市以来热度没有丝毫消退,以至于等车时间越来越长,想要在明年农历年前开上的朋友现在就可以去排队了!

感谢观看,欢迎关注《明白说车》,下期见!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

无愧20万元+现象级轿车:试驾比亚迪汉EV冠军版

比亚迪汉纯电动2021款落地价

21款比亚迪汉ev还在售。现在是2023年1月5日,通过汽车之家查询,21款比亚迪汉ev在德州乾顺店的售卖价是21.48万,在比亚迪盛世王朝店的售卖价是21.98万,所以21款比亚迪汉ev还在售。

比亚迪试驾

对于比亚迪来说,旗下的“王朝”系列给人们留下了深刻的印象,同时在市场层面也获得了巨大成功。为了占据更多的国内新能源市场份额,比亚迪“海洋系列”车型投放也加速进行。比亚迪海豹作为海洋系列的第二款车型,凭借极富现代感的设计,丰富的智能科技配置以及700km的续航,成功圈粉无数。那么它在日常使用中的驾驶体验如何?我们接着往下看。

外观:动感优雅

外观上,比亚迪海豹沿用了“海洋美学”设计理念,流畅的线条让车辆看上去非常优雅,而前翼子板处较高的隆起、下潜式车头搭配保险杠两侧的导气口,也增加了运动气息。

在侧面,车辆顶部线条从B柱处开始逐步下滑,配合短小的尾部以及较长的车头,营造出轿跑车型的既视感。车辆尾部造型简洁,后备厢盖末端微微凸起的“鸭尾”设计搭配后包围两侧的导风槽以及底部大尺寸扰流板,打造出极强的运动效果。

海豹的前大灯***用了全新的飞梭式设计,内部集成了远近光灯以及LED转向灯,而下方的水波纹LED日间行车灯造型颇为新颖,整体点亮后视觉效果非常炫酷。车辆尾灯***用了时下流行的贯穿式设计,在点亮后两段还呈现出点阵放射形态,在夜间视觉效果更为出众。

另外,D柱上的水滴装饰也带来海洋系列特有的气息。花瓣式低风阻轮毂***用了双色设计,搭配隐藏式门把手和流畅的车身造型,使得自身的风阻系数仅为0.219Cd。车辆轮胎***用了马牌SportContact系列,该轮胎具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。

内饰:配色典雅科技感强

来到车内后,比亚迪海豹给人以全新的面貌,内饰整体设计较为优雅,同时中控台上的贯穿饰条也好似浪潮般一样起伏。在材质上,车辆内部***用了大量软质材料以及翻毛皮材料包裹,提升了整体档次感。10.25英寸全液晶仪表显示效果出众,内部可显示多媒体、导航等多种信息。方向盘造型新颖同时还***用了真皮包裹,手感极为舒适,两侧多媒体按键可对巡航以及多媒体进行控制。

15.6英寸自适应旋转悬浮Pad我们已经再熟悉不过了,内置了最新的DiLink4.0智能网联系统并支持5G网络连接,内部UI显示较为素雅且标识清晰。在5G网络的加持下,刷抖音、看***以及玩游戏的速度均有了大幅提升。在语音交互方面,车内乘客只要说出“你好小迪”便可将其唤醒,唤醒后可控制导航、空调以及多媒体等功能。此外,试驾车型还配备了丹拿音响系统,整体音效和音质得以保证。

空调控制系统依旧通过中控屏进行控制,此外在电子挡把右侧也配备了实体快捷键,方便日常操作,屏幕界面显示非常直观。如果想调整前排风向的话,只需滑动屏幕中空调出风口处的“气流”即可。

在舒适性配置方面,该车也有着出色的表现,全车座椅***用了皮质包裹并且前排座椅还支持加热通风功能,舒适度得以保证。空调系统还配有PM2.5过滤装置、负离子发生器以及车载空气净化器,保证了车内空气质量。与此同时,超大的全景天幕也保证了车内***光效果。另外,在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口,进一步满足了乘客用车需求。

动力:700km续航无压力

比亚迪海豹的动力系统具有电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。车辆电机最大功率230kW,最大扭矩360N·m,百公里加速仅为5.9秒。在电池方面,该车配备了容量为82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池,CLTC纯电续航里程为700km。

比亚迪海豹支持常规、运动以及经济三种驾驶模式。首先在常规模式下,该车的加速踏板脚感较为平缓,动力输出比较线性。随着车速的增加,电动机的动力逐渐释放,在行驶中加速还能体验到些许推背感。

在运动模式下,车辆会变得非常激进,尤其是原地急加速时突如其来的动力会给人强烈的失重感,同时车辆爆发出的动力也会让人牢牢的贴在座椅靠背上。当在高速行驶中加速时,动力输出同样直接,但推背感肯定不如刚起步时那样强烈。在经济模式下,车辆整体会有些“慵懒”,整个提速过程不紧不慢,如果你此时深踩加速踏板提速的话,它也会做出反应,整体驾驶感受与常规模式类似。

比亚迪海豹的动能回收有标准和较大两种可选,在标准模式下松开加速踏板后车辆拖拽并不明显,感觉和燃油车类似。而在较大回收模式下,车辆内部的拖拽感较为明显,车体会有明显前倾。所以在日常驾驶时,更推荐使用标准回收模式。

在续航方面,我们从南五环出发时显示续航里程为630km,一路向北行驶途经西四环、北四环等城市主干道等重要路段,平均时速为80km/h左右,经过25公里的行驶到达目的地,此时电脑续航里程显示为596km,续航表现较为出色。

在转向力度方面,比亚迪海豹的方向盘没有任何虚位,并且随着车速增加,方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面,前双叉臂后五连杆独立悬架能给车辆强有力的支撑,尤其是在弯路上大幅减少了拖拽感。

比亚迪海豹依旧搭载了自适应巡航系统,整体表现可圈可点。开启巡航后,车辆可跟随前车提速;在较小的弯路上还会随着车道线转弯,此外,当前车减速时车辆也可随之减速,并且直到刹停。再次起步时只需轻点加速踏板即可再次启动。

空间:家用绰绰有余

在空间表现上,身高187cm的体验者坐进车内调整好座椅后,头部空间还有一拳的距离,整体表现较为宽裕。在储物空间方面,挡把前方配备了两个手机无线充电板,增加了前排乘客的便利性,并且在不用时还可放入钱包等物品。前操作台下方还配有贯穿的储物格,内部空间较大,能放入腰包等随身物品。前排杯架表现出色,放入水杯后可有效固定。中央扶手箱内部容积也很出色,放下500ml矿泉水后盖板还能顺利开闭。

保持前排不动,体验者来到后排,腿部空间为一拳四指,头部空间为三指。此外,车辆地板非常平直,因此乘坐三人时并不会拥挤。前排座椅后方的储物袋***用了分层式设计,上层可放入手机等物品,下层可放入书籍等。在空调出风口下方还配有小型储物格。

后备厢地台较为平直,并且在盖板下方还配有较大的储物厢,此外,机器盖下方还配有前备厢,使用后排座椅放倒功能,可以提升该车的装载能力。

安全:全方位保护

360度全景摄像系统显示极为清晰,并且照射范围非常广泛,同时该车还支持多角度查看功能,使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶***方面,当车辆行驶中偏离车道时,系统会自动纠正且力度较为轻盈。

总结:比亚迪海豹上市之初,其订单就已经超过了6万,通过此次试驾,似乎也让我明白了为何它会受到如此多消费者的青睐。相比海豚而言,海豹更加流畅的车身可以说将仿生学设计的优势发挥得淋漓尽致,在内部该车的整体样式和用料也比现有车型有了很大提升。值得一提的是,全新的DiLink4.0智能网联系统操作更为顺畅,并且在5G网络的加持下,网上冲浪可以说毫无压力。作为纯电动车型的硬指标,海豹拥有的700km续航能力在同级别车型里优势明显,足以满足绝大多数消费者的日常出行所需,外加20.98-28.68万元的售价区间,令其具有极高的性价比。如果你现在正想买一台运动、续航以及价格都很完美的车型,那么我觉得海豹就很适合你。

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比亚迪汉是穷人开的车吗

比亚迪汉不是穷人开的车。

比亚迪汉外观大气,内饰豪华,是属于大众喜爱的一款车。在内饰设计和用料上,比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感,全车配备极具运动感的红色N***a真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒。

一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等,更重要的是无论配置的高低,主、被动安全装备都一视同仁。汉EV使用的是全新设计的“龙脸”造型,与以往不同的是,汉EV***用的是封闭式前脸设计。

搭配上贯穿式的一体式动态灯组,把“大伶牙”收了起来,保持低风阻高动力的设计,同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。

比亚迪汉

比亚迪汉是一款双模电动车,电池容量76.9kw·h,共4款车型,其中3款纯电动,1款插电式混合动力,于2020年7月12日上市。比亚迪汉使用新型磷酸铁锂刀片电池,放电倍率大幅提升。

寿命为8年120万公里,同时成本节约百分之三十,电池体积比能量密度提升百分之五十。刀片电池空间利用率约百分之六十,传统电池包空间利用率约百分之四十。

比亚迪纯电动2022款最低报价

比亚迪秦ev续航里程数是421km。续驶里程也称为续航能力,是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指动力蓄电池以充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程,是电动汽车重要的经济性指标。

以下是续航里程数的介绍:

1、汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程,一般车辆为300~500公里,军用汽车一般达到600~800公里;

2、续航里程数在仪表盘上显示,以便于驾驶员对车辆使用状况的判断;

3、新能源汽车续驶里程指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数,混合动力车及铅酸电池相对续驶里程要短。

汉买了后悔死了

尤其是咱们作为家用车就应该考虑全面一点,比亚迪汉虽说是有着我们都很喜欢的外观造型,也给我们带来很不错的驾驶体验,但这二手车保值率就太低了,而且当时购车的价格也不低,因为没有享受到太大优惠,就是不知道后期的这个价格到底还能不能定下去,总的来说还是不太划算的。

作为两名孩子的父亲,现在家里没有一台车也确实是不太方便的,之前还没觉得什么,但现在越来越觉得没有车子特别麻烦了,所以买这辆车也正是为了我们一家四口的出行方便。其实我们这平时的用车环境就比较局限了,大多数时间都是集中在市区路段,我们这边离老家比较远,平时回家的频率也不是很高,之所以选择电动车,还是很大程度上考虑到我们的用车环境,既可以能让我们用很低的成本在车流较大的市区通勤又可以,又满足我们平时的中长途出行。

虽然当时觉得比亚迪汉的价格真不便宜,但又想到后期不会有太高的用车成本,且续航能力真的很强,所以我们当时也直接入手的是这个长续航版本的,也算是弥补了这一缺陷,再说它的价格也完全在我的购车预算之内,要说国产新能源我还是比较信赖比亚迪的,所以最终就选择了这辆车。

空间

比亚迪汉的空间是非常大的,平时就是我们一家四口在用车,两个孩子现在还都在上小学,它的空间对我们来说肯定是绰绰有余,毕竟也是一台C级轿车了,所以说尺寸是非常大的,当然空间肯定也是小不了的。

动力

在行驶过程中能感受到它的动力响应是非常积极的,官方给出的零百加速只需要7.9秒,所以开我的车真的是提速非常快,这样的动力表现真的是相当让我满意了,尤其是在市区开车的时候,起步非常平稳,而且加速也非常快。

操控

车子的刹车踩下去总是有一种十分线性的感觉,动能的回收也是非常平稳的,再加上稳重厚实的底盘更加增强了整台车的车身稳定性,整台车也始终能保持非常稳定的姿态。

电耗

比亚迪汉让我最放心的就是它的续航能力了,目前充满一次电的情况下,基本上也能跑到580KM左右,平均每百公里的电量消耗在15.5千瓦时左右,况且我们这平时的用车频率还是非常高的,都是在比较拥堵的市区路段,开纯电动车真的是超节省。

舒适性

舒适度是真的很,这辆车在工作的过程中是不会发出太大的噪音的,而且本身的隔音比较好一点,车窗紧闭的情况下车内真的是非常安静,前排的座椅加热和通风也是很实用的,坐好之后腿部的承托性也非常棒。

外观

它的外观造型在比亚迪家族中有着非常高的辨识度,整台车身***用了极简的设计,这样才能更加凸显出一定的高级感,贯穿式的镀铬饰条连接两侧的大灯看上去还蛮犀利的。

内饰

能明显的发现,比亚迪汉的内饰想用简约的风格来营造一种豪华气息,当然,整个车内的用料都是非常扎实的,大尺寸的中控车机也很是醒目,内饰风格我挺喜欢的。

点评:

优点:

这台车子确实是带给了我们一个非常不错的用车体验,首先时间拥有着非常出色的动力表现,同时也拥有着非常强的续航能力,在用车成本上可以说是非常低了,其次车子的外观设计也是非常漂亮的,而且也拥有着非常大的空间以及非常高的配置,单单就从车子本身来讲,可以说几乎是无可挑剔了,因为带给我们的用车感受实在是太高级,可以说在国产纯电动车里面,这台车子的综合素质也是目前众多新能源电动车很难超越的了。

缺点:

购车的价格还是比较高的,并没有享受到太大的优惠,还有就是这种纯电动车,尤其是我们国产的纯电动车,在保值率上也是很一般的。

销量上完全压制特斯拉,月月突破20万辆,比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后,是长期技术积累,供应链自决,对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是,不管“王朝系列”还是“海洋系列”,款款拿出来都是响当当的角色,做到了全线爆发,堪称现象级车企。

比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目,更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特?《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型,或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。

《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版,共推出5款车型,其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级,同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。

延续经典设计,新增冰川蓝车色

汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型,在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠,并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前,汉家族累计销量已经超过45万辆,这样的的成绩也着实有些耀眼。

此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化,依旧沿用了EV Dr***on Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度,再搭配低矮的车头,营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色,该车色***用了巴斯夫两大核心材料技术,珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性,阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。

汉EV冠军版依旧***用了轿跑式的造型设计,笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感,此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化,其长宽高分别为4995/1910/1495mm,轴距为2920mm。

内饰设计方面,汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计,但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖,虽然感觉稍微有些花,但精致度确实有所提升。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏,屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统,该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、N***a真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置,同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。

提供悬架阻尼可调,优化驾驶质感

作为此次的升级重点,汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统,该系统可根据路面变化自动调节阻尼力,灵活适应复杂多样的路况,带来更好的乘坐体验。

我们此次试驾的是四驱版车型,标配的是DiSus-C智能电控主动悬架,悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼,可以实现毫秒级控制和响应,实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外,也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。

此次试驾路段为惠州的山路,路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持,即使以较高速度通过连续弯路时,悬架的侧向支撑性依旧足够到位,有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀,即使是激烈驾驶也可以从容应对。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本,我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW,电机总扭矩700N·m,0-100km加速3.9秒。续航部分,四驱版车型CLTC续航里程为610km,并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。

电动车最大的优势就是动力响应快,加速简单、直接,而我们的这台汉EV冠军版同样如此,起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用,运动模式就有点激进了,对驾驶员的控制能力也是有一定要求。

汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的,提速并不是那种突兀的加速感,而是相对线性,这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好,拖拽感比较轻微,制动也同样相对线性。

在智能***驾驶和一些安全配置方面,汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶***系统,包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能,以及高阶一点的变道***以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车,对于新手司机来说也是非常友好。

两大优化措施提速续航

此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方,通过“减负”+“增效”两大措施,让汉EV冠军版电耗降低约7%,车辆的续航表现也更加扎实。

减负主要体现在几点,第一是换装了铝合金多连杆,材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%,并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了***S主动进气格栅,同时基于整车热管理需求,调整格栅开启策略,有效降低高速行驶时的风阻。

说完减负,再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化,包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外,新车还标配了标配宽温域高效热泵空调,低温环境下可以降低电耗,并提升续航。

写在最后:

当试驾完汉EV冠军版之后,编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看,大气的设计、丰富的智能化功能,再加上优秀的性能、续航,你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的,对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见,在20-30万元这个级别的电动轿车里,比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。

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