极氪001最新车机,极氪001汽车怎么样

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  1. 极氪进化日将于7月11日举行 或宣布8155芯片车机系统
  2. 全网首次详细体验:极氪001的车机到底卡不卡?

随着新能源车的快速发展,我们会发现一个很有意思的现象,那就是软件的更新速度永远领先于产品本身。因此,相比于外观的改变,现在的用户反而更加看重车机系统的交互水平、以及使用体验。

而在今年7月12号“极氪进化日”现场,极氪品牌对外公布了两项重大消息,第一是发布了全新的8155芯片以及ZEEKR OS 3.0系统版本,并且为所有新老用户提供免费升级;第二就是基于用户需求和市场调查,推出全新001 ME版车型,官方指导价34.9万元,让产品定位更加精准。

极氪001最新车机,极氪001汽车怎么样
(图片来源网络,侵删)

由于在不久之前,小编已经对极氪001的WE双电机续航版车型进行过详细评测,也就是最早的那一代产品,因此这次便不再详聊外观、舒适等部分,整篇文章的重点以及核心,主要围绕001 ME版车型的升级部分进行解读。感兴趣的小伙伴,也可以翻阅之前汽车网评曾发布的《深度试驾极氪001:零百加速3.9秒,玩的就是性价比》这篇文章进行了解。

那么,“换芯”之后的极氪001 ME版究竟表现如何?能否满足市场预期呢?通过这次试驾也将为大家一一解答。

车机、动力均有提升

对于全新极氪001 ME版来说,它的改变几乎可以算是微乎其微,尤其是当小编身旁的同事试驾完这款车后,都表示:除了中控屏幕反应比原版快了不少,其他基本没啥变化。

那么事实难道真是如此?其实不然,从硬件上来看,极氪001 ME版搭载了全新的8155芯片,内置8核CPU,拥有16G内存和128G高速储存,在算力和信息处理等方面均有提升。这也意味着过去用户普遍反应的车机卡顿,以及系统BUG等现象将不复存在。

具体至细节方面,首先主界面的布局变得更为清晰易懂,各个功能有条不紊的分布在不同区域内,只需稍微熟悉一下,便可轻松上手。并且长触屏幕,还可激活桌面小组件功能,右边的区域可用于自定义屏幕布局,满足不同用户的驾驶习惯。

打开车辆设置界面,极氪001 ME版把所有经常用到的功能全部集中在此,包括驾驶模式、尾箱控制等,并且个头也很大,用起来十分趁手。因此,尽管极氪001的智慧座舱省去了大部分物理按键,但人性化的布局仍能让你轻松上手。

至于大家最关心的导航功能,极氪001 ME版也增加了很多人性化设置,比如下拉即可调出设定界面,整体逻辑浅显易懂。而系统也可根据当前电池电量,在地图中推算出最远行驶范围,在一定程度上降低了纯电动车的“续航焦虑”。

值得一提的是,在001 ME版车型发布的同时,极氪也推出了“羚羊避险”功能,它可通过车辆周围的7颗800万***摄像头以及高精度雷达,来探测潜在风险,从而进行主动避让。但此次试驾的车型并未开通此功能,同时NZP智能驾驶也未上线,仅配备了车道偏离预警、向前碰撞减速等基本功能。

动力方面,极氪001 ME版搭载了一块容量为100千瓦时的三元锂电池包,CLTC下的综合续航里程为616公里,介于双电机的WE版与YOU版之间。并且新车配备双电机四驱底盘架构,电机总输出功率544千瓦,峰值扭矩768牛米,零百加速同样为3.8秒。

同时,相比于之前的两大版本,001 ME版还支持闪电切换智能四驱系统。车辆具备全时后驱、适时四驱、全时四驱三种全场景驱动模式,可在不同工况下自动切换,具备更强的路面适应能力。

外观内饰简单回顾

外观方面,极氪001 ME版与之前的车型并无太大差异,依然保持着浓浓的轿跑设计风格,加上庞大的身躯,远远看去,仿佛有种保时捷“帕梅”的既视感。另外,全新001 ME版的轴距依然为3005毫米,与一台丰田埃尔法相当,因此也可见得其内部空间是相当宽裕的。

值得一提的是,全新001 ME版标配21英寸弧光幻影轮毂,内部刹车卡钳也带有“ZEEKR”的英文表示。但对于有需要的用户,也可选装22英寸的双色轮毂,官方选装报价为8000元。

由于此次的试驾车***用了碳素黑外观,同时选装钢琴漆黑色运动组建,所以整体风格更加偏向于商务化,并且极氪001独有的悬浮式车顶也并不是很明显。

内饰部分,全新001 ME版配备了更为科幻的“氮蓝”风格座舱,贯穿式的设计带来了开阔的车内氛围,属于百看不厌的那种。而车门、中控台、座椅等部位均被高档的NAPPA真皮材质覆盖,柔软的触感很是讨喜。

厚重的无框车门已是极氪001家族的标志性设计,开启的瞬间足以抓人眼球。只不过此次试驾的001 ME版车型仍然***用传统的手动开门,而传说中的智能感应自动门则需要选装,费用为1.5万元,怎么看都有点小贵。

最后在舒适性方面,001 ME版车型标配前排座椅通风、加热以及***功能,而一体式的座椅依旧带来了极佳的包裹感,只不过浅色的搭配看起来还是不太耐脏。与此同时,针对后排乘客,001 ME版也配备了老板按键,算是意料之中的事。

汽车网评:更具性价比的选择

虽然前不久小编曾经试驾过极氪001 WE版车型,它也给了我及其良好的印象。但作为一款入门级产品,WE版不少功能都要选配,因此想要达到宣传效果,真正选装落地后的价格要比官方指导价高出不少。

但全新推出的001 ME版则充分听取了用户意见和需求,针对消费者比较看重的部分进行了升级。比如它保留了高配车型的动力性和续航能能力,同时更换最新的车机系统,而隐私玻璃空气悬挂、电动车门等非必须品,则列为选装项目。诚然,无论从哪个角度来看,极氪001 ME版都是一款更具性价比的选择。

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极氪进化日将于7月11日举行 或宣布8155芯片车机系统

易车讯 3月23日,ZEEKR OS 2.0开始分批次陆续推送全量用户,此次升级涉及到33个ECU单元,新增了5项功能;并针对ZEEKR OS 1.1.1版本的用户反馈进行了59项功能的提升优化。

ZEEKR OS 2.0版本新增了包括ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警以及FCTA前方交叉路口来车预警等首批ZAD极氪智能驾驶***系统功能,以及充电异常指示提醒功能。其中,FCTA前方交叉路口来车预警功能是ZAD智能驾驶***系统基础包中新增加的功能。

同时,在ZEEKR OS 2.0正式版中,针对此前ZEEKR OS 1.1.1版本的同时针对1.1.1版本和用户持续反馈的建议,在One-pedal体验、自动门体验、驾驶模式记忆、车机版本显示、***软件播放设置、开机响应、蓝牙及语音体验等多个方面进行了功能优化,进一步提升了用户用车的便捷性与舒适性。

此前2022年2月12日,极氪就陆续向所有用户推送了ZEEKR OS 1.1.1版本,当时更新内容就主要集中在用户前期关注度相对集中的硬件体验上,例如电动门手动开、锁车自动升窗、驾驶模式记忆、座椅记忆主动交互、灯光秀第二首、哔哩哔哩应用等功能均得到优化。

根据易车App“销量榜”显示的数据,极氪ZEEKR 001在2月的新能源车中排名第24位。如需更多数据,请到易车App查看。

全网首次详细体验:极氪001的车机到底卡不卡?

易车讯 近日,我们从官方获悉,极氪进化日将于7月11日举行,极氪官方或将宣布8155芯片车机系统。最新的8155芯片算力8TOPS,图像处理能力高过现款使用的820A近4倍,还带有专门的AI计算模块。

现款极氪001搭载的是820A芯片,***用14nm制程,2016年就已经投放市场,其实就是手机端的骁***20芯片的车规版本。由于该芯片能力有限,因此不少车主抱怨车机系统存在卡顿情况。

而8155芯片发布于2020年,***用7nm制程,八个核心,最多支持6个摄像头,连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕,支持WiFi6、5G、蓝牙5.0。算力方面,8155芯片比820A芯片在CPU方面提高2倍、GPU方面提高近4倍,此外8155芯片还有专门的的神经网络计算单元,能够对AI算法有更好的支持。

不过如果极氪此次真的宣布8155芯片车机系统,那么对于老车主来说,能否升级目前还不得而知。

根据易车App“热度榜”数据,极氪001在同级别竞品中排名第12位,如需更多数据,请到易车App查看。

导语: 「软件定义 汽车 」的时代已经到来,这里「软件」并不单指***驾驶的软件,也包含车载智能座舱、车机的「软件」。因此我们推出了智能车机专栏节目《车机微体验》,每期我们都会选择一个有比较特点的车机产品进行深度体验。

动感帅气的猎装造型,拉风的无框车门,接近5米长、2米宽的尺寸,巨大的内部空间,丰富的配置,不俗的动力和续航,再加上28.1万元起的售价,要说近期最热门的新能源车,极氪001毫无疑问是其中之一。

在驾驶性、舒适性方面,极氪001已经有不少媒体同行进行了评测,从一辆正经 汽车 的角度,可以说是物超所值。但对于新能源车也同样重要的软件和智能座舱上,极氪001的表现又怎么样呢?

防杠声明: 目前体验的极氪001车机系统仍处于开发测试阶段(工程样车第二版),大部分硬件以及软件适配已经确定,但还会进行持续优化,因此为确保公平,本次车机微体验我们就不继续进行打分了。

基本硬件配置非常不错

极氪001的车内是相对传统的液晶仪表屏+中控大屏的设计,没有配备副驾驶的 *** 屏,但这只是设计取舍的不同,不代表没有就一定不好。

屏幕一:仪表屏

极氪001的仪表为一块小巧的8.8英寸宽屏,该有的基本信息都有显示,并且连边角都完全不会被方向盘遮挡。

整体以简洁清晰的黑底白字为主,调整驾驶模式不会明显改变显示的主题风格,只改变左侧电量显示的底色和中间的 汽车 模型。除了舒适、经济、运动三种模式之外,极氪001还有雪地、沙地和越野三种模式可选。

全系标配14.7英寸WHUD抬头显示、人脸识别摄像头(布置在转向柱上方)以及方向盘电动调节,方向盘与外后视镜角度均需要在中控屏内进入调节模式后,使用方向盘上的按键调节,操作类似特斯拉

由于全部为电动调节,而且可以使用人脸ID保存驾驶位自定义配置,也就是我们常说的方向盘记忆、座椅记忆、外后视镜角度记忆和抬头显示位置全部联动,只需要一次调节好保存就行,识别到不同驾驶员后全部自动调节,非常方便。

屏幕二:中控屏

极氪001全系标配15.4英寸的悬浮式中控大屏,分辨率暂未公布(预计是1920 1080),但目测PPI不低,达到主流水平是没有问题的。

使用高通骁***20A Prem芯片,拥有8G运存+5G高速网络的配置方案(普通骁***20A为4G运存+4G网络),另外在CPU和GPU上也有明显提升。目前版本的车机仍是开发版本,最终量产版本车机系统将由亿咖通进行优化。

取消了大部分实体按键,只保留了小部分常用功能键在中控台底部,包括玻璃加热、电动后备厢开关、内置行车记录仪拍照,还有一个调节音量和播放/暂停的旋钮。

配备有功率达到15W的无线充电面板和4个USB接口(2个USB-A、2个USB Type-C)。后排的Type-C接口功率甚至达到了60W,可满足大部分PD快充的笔记本电脑,手机就更不在话下了。

人车交互体验:简单容易上手

极氪001中控屏的界面UI是我们比较熟悉的卡片式布局,分为3块功能区,非常容易上手。

左侧为可上下滑动的快捷访问区域,可以自定义内容;右侧为显示详细信息的大块卡片;底部为固定的常用按键,包括:Home键、车辆设置、导航、空调音乐、音量大小等。

二级页面的布局也是类似的,左侧为主要分类,右侧为详细信息。所有车辆的详细设置都在这里了,逻辑非常清晰,虚拟按键的风格也是现在流行的扁平化设定,基本上没有什么上手难度。

在驾驶模式的「个性化」中,除了可以调节动力输出模式之外,还可以调节制动模式风格、转向助力轻重和空调功率,空气悬架也有5挡高度可调。

支持动能回收有低中高三种强度,也有E-pedal模式(单踏板模式),配合Auto hold可以自动刹停。

其它对于部分功能的小细节设置也非常非常多,例如P挡停车空气悬架是否自动降到最低、安全带是否自动收紧到舒适位置、车载WIFI热点频率是2.4GHz还是5GHz、车外行人提醒音量的大小、蓝牙电话的***等等,特别适合喜欢捣鼓数码产品的真「极客」群体。

如果嫌麻烦的话,保持默认设置就OK,毕竟默认状态下的使用体验就已经非常不错了。

前排空调出风口为隐藏式,角度调节为电子控制,需要进入二级菜单在中控屏上调节,或者直接使用智能语音控制。还配有香氛系统和PM2.5过滤装置。

我们这一次也体验了它的语音操控。类似的空调温度/风速调节、座椅通风、打开/关闭车窗、空调内循环、播放/关闭音乐等常规的功能均能不错的识别。不过像小鹏P7、理想ONE那种针对驾驶模式等指令的调节还不支持。

在本次测试期间确实有发现一丝丝卡顿的现象,在系统设置内来回切换倒还好,但开启部分第三方应用时的卡顿的情况就出现了,尤其是导航的冷启动以及地图缩放。不过正如文章开头所说,目前极氪001的车机系统仍然是工程样车版本,在距离交付还有的几个月时间里还会不断优化,笔者有信心这个问题在最终上市交付前是可以解决的。

毕竟使用普通版骁***20A芯片,也同样是由亿咖通打造的领克05全新车机已经能够做到相当不错的流畅好用,那么硬件水平更高的极氪001在理论上只会更好。

车机 *** 性:自带APP能满足基本需求

系统自带的应用不算多,导航使用的是百度,另外有酷我音乐、拌听、腾讯***等 *** APP,满足基本的用车需求没有任何问题,以后通过OTA升级还会有越来越多应用加入。

总结

总结一下这次的体验结果,极氪001的智能座舱再硬件层面上的表现相当不错,全系标配了HUD抬头显示、人脸识别摄像头等,中控屏幕的硬件也没有因高低配的不同而改变,在基本配置上的表现确实值得点赞。

而工程版的系统有些功能暂时还没有开放,比如空气悬架调节、车外摄像头等。此次我们体验的是一台工程样车,客观来说,这并不代表量产车的水准。

待10月份交付后,我们会针对量产车来一次深度体验,届时就可以加上打分项。

各位关注极氪001的朋友们,敬请期待吧!

标签: #001

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